0445110136
BOSCH 0445110136 Common Rail Enjektör - Ford Focus C-MAX / Peugeot 307 / Citroën C4 1.6 TDCi / HDi
1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50F00VC01315DLLA150P12741600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110136, DV6TED4 ve Duratorq TDCi motorları da içeren ortak PSA/Ford 1.6 litre 16V turboşarjlı dizel platformları için geliştirilmiş, Bosch CRI2-16 selenoid nesline ait elektro-hidrolik common rail dizel enjektörüdür. 1600 bar'a kadar tepe enjeksiyon rayı basınçlarında çalışan bu ünite; pilot, ana ve art enjeksiyon evrelerini dahili valf grubu F00VC01315 aracılığıyla kontrol eder ve DLLA150P1274 meme koduna sahip 0433171801 tertibatı üzerinden yüksek basınçlı dizel yakıtı püskürtür. Sahada sıkça karşılaşılan arıza tipleri; kontrol valfi yatak aşınması (mikro erozyon), meme mikro orifislerinde kurumlanma ve bobin sargısının bozulmasıdır. Bu kusurlar; soğuk veya sıcak motorda geç çalışma, aşırı geri dönüş (kaçak) debisi, dizel vuruntusu, yük altında siyah duman atma ve yakıt rayı basınç sapmalarına bağlı arıza moduna (limp mode) geçiş sorunlarına yol açar.
Montajdan önce OE çapraz referans numaralarını (Ford 1254398 veya PSA 198083 gibi) doğrulayın; rölantide sarsıntıyı ve silindir dengesizliğini önlemek için her bir enjektörün bireysel IMA kalibrasyon kodunun motor kontrol ünitesine (ECU) kodlandığından emin olun.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Ford Focus C-MAX / Focus II 1.6 TDCi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2003-2008 |
| Peugeot 206 / 307 / 407 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Citroen C4 / C5 / Xsara Picasso 1.6 HDi 110 | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Mazda 3 1.6 MZ-CD (BK) | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2008 |
| Volvo S40 II / V50 1.6 D | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2008 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110136 |
| Marka | Ford / Peugeot / Citroën / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE Numarası | 1254398, 1326820, 1366613, 3M5Q9F593CA, 198083, 1980E5, 96466862, 96485754, 96507606, 30757314, 8603490, Y60113H50 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 4 N·m + 65° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 / Euro 4 |
| Motor Ailesi | PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30307 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Ray Basıncını Düşürün: Akü eksi kutup başını sökün ve yakıt bağlantılarını gevşetmeden önce canlı teşhis verisiyle ray artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölümünü ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, çamurlaşmış yağ ve gevşek kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü sprey yardımıyla tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Hatlarını Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini işaretleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş pensesi/klipslerini kırmadan nazikçe ayırın.
- Yüksek Basınç Borularını Sökün: Rakor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını sökün; ray çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Tespit Kütüğü Cıvatalarını Çıkarın: Enjektör baskı pensesi cıvatalarını sökün. Esneme paylı (uzayan) cıvataların mutlaka hurdaya ayrılması ve kesinlikle tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon bağlamış veya sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden yakıt giriş adaptörüne uygun mekanik ters çekiç çektirmeyi bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kanalını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı tabanında yapışıp kalmadığını kontrol edin; kaldıysa pirinç bir çektirme tığı ile dikkatlice çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum yardımıyla enjektör oturma yüzeyini tamamen pürüzsüz ve çıplak metal kalana kadar temizleyin ve gerekiyorsa raybalayın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1,5mm-2,0mm) OEM standartlarında yeni bakır pulu, yerinde durması için yüksek sıcaklık gresiyle hafifçe tutturarak takın.
- Enjektörü Seramik Gres ile Monte Edin: Enjektör gövde kovanına onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresinden ince bir tabaka sürün; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Enjektör Baskı Cıvatalarını Torklayın: Enjektör baskı kütüğü cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tork değerlerine (4 N·m + 65°) göre kademeli olarak sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Tesisat Soketini Bağlayın: Geri dönüş klipslerini sabitleme tırnakları yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takıp kilit mandalını kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasında yazan benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili silindire ECU üzerinden kodlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını tahliye edin.
- HAYATİ IMA KODLAMASI: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU hafızasına kaydetmeden motoru kesinlikle çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erkenden tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her montajda daima yeni bakır sızdırmazlık pulları ve yeni uzama cıvataları takın - eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçaklarına ('black death' zift birikimi) neden olur.
- AMELİYATHANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir yabancı partikül bile dahili F00VC01315 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantı anına kadar tüm yakıt koruma tapalarını kapalı tutun.
- KESİN BASKI TORKU: Fabrika tarafından belirtilen 4 N·m + 65° sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkmak enjektör gövdesini deforme eder ve meme iğnesinin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110136 enjektör için ECU kodlaması (IMA / QR kod) gerekir mi?
Evet, Bosch 0445110136 enjektörü, silindire özgü IMA kalibrasyon kodunun motor kontrol ünitesine (ECU) tanıtılmasını gerektirir. Her ünitenin elektrik soket gövdesinde veya selenoid kafasında, farklı ray basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını belirleyen benzersiz ve çok karakterli bir kalibrasyon kodu basılıdır. Bu kodun bir diyagnostik cihaz (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile kodlanması; dengeli silindir rölantisi, Euro 3 / Euro 4 emisyon uyumu ve sarsıntısız gaz tepkisi için zorunludur.
Ford / Peugeot / Citroën PSA DV6TED4 / Ford Duratorq TDCi (1.6L) motorlarda 0445110136 enjektör arızasının en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada marş süresinin uzaması, düzensiz veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah duman (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt basma), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtme), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert ivmelenmede yüksek geri dönüş debisinden kaynaklanan düşük yakıt rayı basınç kodları bulunur.
Enjektörler tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirilmelidir?
Yakıt kirliliği ihtimali elendikten sonra arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesi sektör standardıdır. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01315) ve püskürtme memesi (DLLA150P1274) tüm silindirlerde eşzamanlı aşınır; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni enjektör takılması genellikle yakıt besleme miktarı dengesizliğine ve belirgin rölanti titreşimine yol açar.
Bakır sızdırmazlık pulu ve enjektör baskı cıvatası her montajda neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik bir gaz sızdırmazlık bariyeri oluşturur. Yanma sırasında sıcaklık 1.500°C'yi ve basınç 150 bar'ı aşar. Önceden sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca enjektör tespit cıvatalarının çoğu esneme paylı (torque-to-yield) tek kullanımlık bağlantı elemanlarıdır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kopmasına veya baskı torkunun kaybolmasına neden olur.
0445110136 enjektör değişiminden sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Mazot filtresini her zaman OEM standartlarında yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron hassasiyetinde) değiştirin, yakıt deposunu ve hatlarını yüksek basınç pompasından kaynaklanabilecek metal çapaklara karşı inceleyin, talaş varsa common rail hattını yıkayın, kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüş sonrasında diyagnostik cihazla silindir çalışma dengesi (enjektör sapma) değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.