بخاخ الديزل Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated
جدول المطابقة والمواصفات الفنية
المواصفات الفنية المعتمدة، أرقام قطع Bosch الموثقة، أكواد صمامات التحكم، فتحات رش الفونية، وعزم ربط مسمار التثبيت لعائلة محركات الديزل Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VC.
جميع أرقام القطع المعتمدة لمحرك Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated
مجموعة بخاخ الكومن ريل التالية (1) معايرة خصيصاً لعائلة المحركات هذه. اضغط على رقم القطعة (SKU) لعرض منحنيات التدفق على جهاز الفحص، والأرقام البديلة، والمركبات المتوافقة.
High-Response Multi-Hole Electromagnetic Direct Injection Nozzleكود الفوهة: عرض تفاصيل القطعة| رقم القطعة (SKU) | الرقم الأصلي الأساسي (OE) | صمام التحكم | كود الفوهة |
|---|---|---|---|
| CM5Z-9F593-B, 0261500073, 0261500074 | High-Response Multi-Hole Electromagnetic Direct Injection Nozzle | عرض تفاصيل القطعة |
بروتوكول التركيب وعزم الربط وإعادة الشد
الالتزام الصارم بعزم الربط إلزامي في رؤوس سلندرات الكومن ريل لمحركات Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated. الشد الزائد يؤدي إلى تمدد جسم البخاخ أو تلف أسنان مسمار التثبيت في رأس السلندر، بينما الشد الضعيف يسمح بتسريب غازات الاحتراق عبر وردة النحاس العازلة:
- مسمار شوكة تثبيت البخاخ: 10 N·m (والمحرك بارد). احرص دائماً على تنظيف وتفريز مقعد البخاخ في رأس السلندر باستخدام أداة تنظيف المقاعد (الرايمر).
- صامولة ماسورة الضغط العالي (الريل): 25-30 N·m باستخدام مفتاح مواسير مخصص مقاس 17 مم.
- مسمار البانجو لراجع الوقود (الفائض): 9-12 N·m مع تركيب وردات نحاس جديدة على جانبي وصلة البانجو.
بعد تركيب بخاخات جديدة أو مجددة على محرك Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated، يجب إدخال وبرمجة كود المعايرة IMA الخاص بكل سلندر في وحدة التحكم بالمحرك (ECU) باستخدام جهاز فحص معتمد (مثل Bosch KTS أو Renault CLIP أو VAG-COM) لتجنب عدم اتزان السلندرات وخشونة المحرك في وضع الخمول (السلانسيه).
الأسئلة الشائعة لتشخيص الأعطال الفنية لمحرك Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated
ما هي أكواد الأعطال (DTC) التي تشير إلى تلف البخاخ في محرك Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated؟
أكثر أكواد الأعطال شيوعاً هي P0201 إلى P0204 (خلل في الدائرة الكهربائية للبخاخ في السلندرات 1-4)، وP2146/P2149 (خطأ في جهد التغذية لمجموعة البخاخات)، وP0087 (انخفاض ضغط الوقود في المسطرة بسبب تهريب داخلي مفرط للراجع). قم بقياس مقاومة ملف السولينويد عبر الأطراف (0.5-1.5 Ω) وإجراء اختبار كمية راجع الوقود (الفايض) بالأنابيب المدرجة لتحديد السلندر الذي يعاني من التسريب.
هل يمكن التبديل بين أرقام البخاخات الشقيقة داخل عائلة Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated؟
لا، إلا إذا تم تأكيد التوافق صراحةً في بيانات المركبة. فرغم أن الأرقام الشقيقة تتشارك نفس الأبعاد الخارجية وصمام التحكم High-Response Multi-Hole Electromagnetic Direct Injection Nozzle، إلا أنها تختلف في زاوية رش ثقوب الفونية ومعايرة التدفق المصنعية (IMA). خلط أرقام البخاخات على نفس المحرك قد يتسبب في اهتزاز المحرك على السلانسيه، وارتفاع حرارة غازات العادم (EGT)، والرسوب في فحص الانبعاثات.
ما هي حواقن بوش المحددة المتوافقة مع محرك Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated؟
حواقن بوش الأصلية المعتمدة لنظام القضيب المشترك لمحرك Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated هي:
- Bosch CM5E-9F593-BB Common Rail Injector → (OE: CM5Z-9F593-B, 0261500073, 0261500074, FJ1151) — صمام التحكم: High-Response Multi-Hole Electromagnetic Direct Injection Nozzle,