V mrazivých zimních ránech může být startování dieselového vozu velkou zkouškou. Startér točí ztěžka 10 až 15 sekund, motor se hádá na dva válce a po naskočení vyrazí z výfuku hustý oblak štiplavého bílého kouře zapáchajícího surovou naftou.
Mnoho řidičů se obává prasklého těsnění pod hlavou. Ve více než 85% případů se však nejedná o chladicí kapalinu, ale o nespálenou, rozprášenou motorovou naftu.
Studený Start, Rizika Motoru a Férové Ceny Oprav
Hlavní příčina: Vadné žhavicí svíčky nebo relé. Nafta se vznítí, jakmile motor kompresí získá teplo. Opatrná jízda je možná.
Vážné riziko: Smytí olejového filmu. Tekutá nafta smývá motorový olej ze stěn válců a hrozí zadření. Přestaňte točit.
Hlavní příčina: Parafín v palivu. Vykrystalizovaný parafín ucpe palivový filtr a přeruší dodávku nafty.
"Prosím změřte nejprve odpor žhavicích svíček v ohmech a ověřte otáčky startéru a tlak v railu na diagnostice, než navrhnete repasi vstřikovačů."
Chrání vás před drahou zbytečnou opravou vstřikovačů, když je na vině levná žhavicí svíčka.Fyzika Vznícení Dieselového Motoru v Zimě
Diesel zapaluje palivo teplem stlačeného vzduchu (min. 450°C). V mrazu studený blok toto teplo odčerpá, nafta se nevznítí a odchází jako bílý kouř.
Podívejte se také na chybový kód P0670 (Řídicí Obvod Žhavení) a ověřte těsnost vstřikovačů na naší Kalkulačce Přepadů Vstřikovačů.
Často kladené diagnostické dotazy
Proč můj diesel po nastartování v mrazu silně kouří bílým štiplavým kouřem?
Hustý bílý dým s ostrým zápachem surové nafty značí nespálené palivo. Když studené válce kvůli vadným žhavicím svíčkám nedosáhnou teploty samovznícení 450°C, vstříknutá nafta se nevznítí a vychází z výfuku jako bílá pára.
Jak změřit žhavicí svíčky multimetrem bez jejich demontáže?
Odpojte konektor ze žhavicí svíčky. Nastavte multimetr na nejnižší rozsah odporu (200 ohmů). Černý hrot přiložte ke kovové kostře motoru a červený ke kolíku svíčky. Dobrá svíčka má 0,6 až 1,5 ohmu. Nekonečný odpor znamená přerušené žhavicí těleso.
Může slabá baterie zabránit nastartování, i když startér točí?
Ano. Common Rail vyžaduje minimálně 200 až 250 ot/min pro vytvoření kompresního tepla a tlaku v railu 250 bar. Klesne-li napětí při startu pod 10V, řídicí jednotka zakáže vstřikování.
Pomáhá v silném mrazu dvakrát nažhavit klíčkem před startem?
Ano. Dvojí zapnutí klíčku přivede do spalovací komory více tepla a zajistí výrazně snazší a plynulejší start.