0445110280
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110280 pro Renault Megane II / Scenic II 1.9 dCi F9Q
8200535108, 8200606383, H82606383F00VC01355DLLA88P16201600 barPřehled produktu
Common Rail dieselový vstřikovač BOSCH 0445110280 je navržen pro osobní vozy Renault 1.9 dCi vybavené motory F9Q splňujícími emisní normu Euro 4, zejména pro modely Megane II a Scenic II / Grand Scenic II. Pracuje v rámci vysoce přesné architektury elektromagnetického systému Bosch CRI2.1 a dosahuje špičkového tlaku v railu až 1600 bar, což umožňuje rychlé vícenásobné vstřiky a optimalizuje účinnost spalování. Základ sestavy tvoří originální víceotvorová tryska Bosch DLLA88P1620 (objednací číslo 0433171989) spojená s vysoce citlivou sestavou řídicího ventilu F00VC01355. Mechanické opotřebení nebo znečištění mikročásticemi se obvykle projevuje zhoršenou vnitřní hydraulickou těsností, nadměrným přepadem do zpětného vedení, prodlouženým startováním nebo obtížnými teplými starty, chvěním motoru na volnoběh, černým kouřem z výfuku a nerovnoměrným vyvážením válců. Při výměně je bezpodmínečně nutné do řídicí jednotky motoru (ECU) zapsat 7místný klasifikační kód IMA, aby bylo zajištěno přesné dávkování paliva a dodržení emisních limitů.
Důležité: Před montáží ověřte vyražená čísla OEM 8200535108 nebo 8200606383. Po instalaci je vyžadováno přesné kalibrační kódování IMA v řídicí jednotce (ECU), které zaručuje správné vyvážení válců a časování předvstřiku.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110280 |
| Značka | Renault / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 8200535108, 8200606383, H82606383 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25-30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Renault F9Q (1.9 dCi) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte v živých diagnostických datech, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně vyfoukejte a odstraňte nečistoty, olej a usazeniny z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadů: Označte konektory kabeláže k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové pojistky přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakých trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory na liště railu i vstřikovačích čistými ochrannými záslepkami.
- Vyjmutí šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že tyto pružné šrouby se nesmí znovu použít a musí se nahradit novými.
- Vyjmutí vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Pokud je zatuhlý vlivem karbonu, použijte schválený mechanický rázový vytahovák upevněný na vstupní šroubení; tělesem vstřikovače neotáčejte.
- Kontrola šachty a sedla: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala připečená na dně šachty v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím trnem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Dosedací plochu sedla očistěte a případně lehce zafrézujte pomocí přípravku na sedla a průmyslového vysavače, dokud není plocha zcela rovná, čistá a zbavená karbonu.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou podložku dle specifikace OEM s předepsanou tloušťkou (obvykle 1,5 mm - 2,0 mm); k jejímu přidržení použijte nepatrné množství vysokoteplotního maziva.
- Ošetření těla vstřikovače keramickým mazivem: Na tělo vstřikovače naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického maziva; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Usaďte třmen s novým šroubem a pomocí kalibrovaného momentového klíče dotáhněte předepsaným postupem na 21 N·m.
- Montáž vysokotlakých přívodních trubek: Matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje na vstřikovači i railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a elektrického svazku: Zatlačte konektory přepadového vedení, dokud pojistné spony nezacvaknou; připojte elektrický konektor a zajistěte aretační pojistku.
- Kódování IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Do příslušného válce v řídicí jednotce zapište alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- ZÁSADNÍ VÝZNAM KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního kódu IMA / QR do řídicí jednotky - nezadaný kód vede ke klepání při spalování, nerovnoměrnému chodu motoru a předčasnému ucpání filtru DPF.
- VŽDY NOVOU MĚDĚNOU PODLOŽKU: Při každé montáži použijte novou deformační podložku a nový upínací šroub - opětovné použití starého těsnění způsobuje profukování spalin podél těla vstřikovače (tzv. „černá smrt“).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA: Částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01355 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z palivového vedení až bezprostředně před montáží.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte utahovací moment 21 N·m - přetažení šroubu deformuje těleso vstřikovače, což vede k váznutí vnitřní jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110280 kódování v řídicí jednotce ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110280 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný alfanumerický kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v různých tlakových bodech railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, dodržení emisní normy Euro 4 a plynulé reakce na akceleraci.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110280 u motoru Renault F9Q (1.9 dCi)?
Mezi typické příznaky patří dlouhé startování za studena, nerovnoměrný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování válce), bílý kouř po startu (nespálená nafta v důsledku špatného rozprášení), cvakání či klepání pod zátěží, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný únik paliva do přepadu způsobující pokles tlaku v railu při plném zatížení.
Je nutné měnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Přestože je výměna jednoho kusu technicky přípustná (pokud je vyloučena kontaminace palivové soustavy nečistotami), u motorů s nájezdem nad 150 000 km je doporučeno vyměnit nebo na testovací stanici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01355) i trysky (DLLA88P1620) probíhá na všech válcích současně; kombinace jednoho nového vstřikovače s opotřebovanými často způsobuje vibrace motoru na volnoběh kvůli odlišným dávkám paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje plynotěsné oddělení spalovací komory od šachty vstřikovače v hlavě válců. Při spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Jednou stlačená měděná podložka mechanicky ztvrdne a při opětovném použití netěsní. Upínací šrouby třmenu jsou navíc konstruovány jako pružné šrouby utahované na mez kluzu pro jednorázové použití; jejich opětovné dotažení hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo uvolněním upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci nových vstřikovačů 0445110280?
Vždy vyměňte palivový filtr za originální nebo kvalitativně odpovídající díl dle OEM specifikace (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu common railu, tankujte kvalitní naftu splňující normu EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte diagnostikou korekce vyvážení jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.