0445110281
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445110281 pro Peugeot 207 / 307 / 308 & Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barPřehled produktu
Bosch 0445110281 je originální elektromagnetický dieselový vstřikovač Common Rail generace CRI2.1, určený pro motory 1.6 HDi skupiny PSA (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX) montované do vozidel značek Peugeot a Citroën. Tento vysoce přesný vstřikovač pracuje s maximálním vstřikovacím tlakem 1600 bar a využívá interní sadu řídicího ventilu Bosch F00VC01354 v kombinaci s víceotvorovou vstřikovací tryskou DLLA149P1515 (Bosch 0433171936), což zaručuje mimořádně jemné rozprášení paliva a přesné dávkování vícenásobného pilotního vstřiku v souladu s emisní normou Euro 4. Vlivem vysokého provozního zatížení nebo znečištěné motorové nafty dochází k opotřebení sedla řídicího ventilu či jehly trysky, což se typicky projevuje nadměrným přepadem nafty do zpětného vedení, obtížnými starty, černým nebo šedým kouřem z výfuku, klepáním motoru, neklidným volnoběhem a selháváním regenerace filtru pevných částic (DPF). Při výměně vstřikovače 0445110281 je bezpodmínečně nutné zapsat individuální kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru (ECU), čímž se zajistí vyvážení jednotlivých válců, kultivovaný chod a optimální spotřeba paliva.
Důležitá montážní poznámka: Vstřikovač Bosch 0445110281 je konstruován specificky pro motory PSA 1.6 HDi DV6TED4. Před instalací vždy ověřte referenční OEM číslo vozidla 1980K7 nebo 9662002680 a po montáži proveďte kalibraci řídicí jednotky motoru (ECU) zadáním IMA kódu každého vstřikovače.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110281 |
| Značka | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110259 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110259 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 26 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte nečistoty, olejové kaly a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadů: Označte konektory kabeláže k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení nafty.
- Demontáž vysokotlakého potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevnění držáků vstřikovačů: Vyšroubujte šrouby upínacích držáků vstřikovačů. Pamatujte, že úhlově dotahované pružné šrouby se musí bez výjimky zlikvidovat a nahradit novými.
- Vyjmutí vstřikovače z hlavy válců: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zatuhlý nebo zakarbonovaný, použijte schválený mechanický vytahovák či rázové kladivo uchycené k tělu vstřikovače, aniž by došlo k jeho pootočení.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala připečená na dně šachty v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a frézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních čisticích kartáčů a v případě potřeby frézky očistěte a zarovnejte sedlo vstřikovače za současného odsávání nečistot průmyslovým vysavačem, dokud není sedlo dokonale čisté a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM specifikace (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); k její fixaci na vstřikovači použijte kapku vysokoteplotního tuku.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a dosedací plocha měděné podložky musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Utažení upínacího držáku na předepsaný moment: Namontujte držák s novým šroubem a pomocí kalibrovaného momentového klíče jej utáhněte na předepsaný moment dle postupu výrobce (26 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakého potrubí: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstřikovači i railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zatlačte rychlospojky přepadového potrubí, dokud pojistné spony slyšitelně nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a řádně zajistěte pojistku svorkovnice.
- Zápis kalibračních kódů IMA / QR do ECU a odvzdušnění: Do paměti řídicí jednotky motoru zapište jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače k příslušnému válci; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy neprovozujte motor bez zapsání nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod, klepání při spalování, nerovnoměrné zatížení válců a předčasné zanesení DPF.
- NEZBYTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy použijte novou měděnou podložku a nový pružný šroub držáku - opakované použití starých dílů vede k podfukování plynů ze spalovací komory a fatálnímu zakarbonování šachty vstřikovače (tzv. „černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01354 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky palivových přípojek odstraňte až těsně před montáží trubek.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte utahovací moment držáku 26 N·m - překročení momentu vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110281 kódování v řídicí jednotce ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110281 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro příslušný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kód, který definuje výrobní odchylky dávkování při různých tlacích v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (např. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění rovnoměrného volnoběhu, plnění emisních limitů Euro 4 a plynulé reakce motoru.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110281 u motorů Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cm³)?
Mezi typické příznaky patří dlouhé startování studeného motoru, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálené palivo), cvakání či klepání pod zátěží, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad nafty, který při plném zatížení způsobuje pokles tlaku v railu a zápis chybových kódů palivové soustavy.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je zcela vyloučena kontaminace paliva nečistotami či pilinami), u motorů s nájezdem nad 150 000 km je technickým standardem otestovat na zkušební stolici nebo vyměnit všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01354) i trysky (DLLA149P1515) probíhá na všech válcích obdobně; instalace jednoho nového kusu vedle opotřebených často způsobuje vibrace motoru na volnoběh v důsledku rozdílných vstřikovaných množství.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub držáku?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné oddělení spalovací komory válce od šachty vstřikovače. Během spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky přesahují 150 bar. Zmáčknutá podložka vlivem plastické deformace vytvrdne a při opětovném použití netěsní. Upínací šrouby držáků jsou navíc šrouby dotahované na mez kluzu (pružné šrouby) a jsou určeny pouze k jednorázovému použití; jejich opětovné dotažení hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo uvolněním předepsaného přítlaku vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži nových vstřikovačů 0445110281?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou filtrační účinností dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte nádrž a palivové potrubí na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot vypláchněte rozdělovací lištu (rail), používejte výhradně kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.