0445110280
BOSCH 0445110280 Common rail-injektor för Renault Megane II / Scenic II 1.9 dCi F9Q
8200535108, 8200606383, H82606383F00VC01355DLLA88P16201600 barProduktöversikt
BOSCH 0445110280 common rail-dieselinjektor är konstruerad för Renault 1.9 dCi personbilsapplikationer utrustade med Euro 4-kompatibla F9Q-motorer, särskilt Megane II och Scenic II / Grand Scenic II. Injektorn arbetar inom en högprecisions Bosch CRI2.1 solenoid common rail-arkitektur och levererar upp till 1600 bar maximalt railtryck för att möjliggöra snabba multiinsprutningssekvenser och optimera förbränningseffektiviteten. Kärnan i enheten utgörs av det äkta Bosch DLLA88P1620 hålmunstycket (artikelnummer 0433171989) parat med den snabbverkande ventilenheten F00VC01355. Mekaniskt slitage eller partikelförorening visar sig vanligtvis genom försämrad intern hydraulisk tätning, för högt returläckage, fördröjd motorstart eller svårstartad motor vid varmstart, vibrationer på tomgång, svartrök och ojämn cylinderbalansering. Vid byte måste den obligatoriska 7-siffriga IMA-klassificeringskoden programmeras in i motorns styrdon (ECU) för att bibehålla exakt railtrycksreglering och uppfylla emissionskraven.
Viktigt: Kontrollera OEM-stansningsnummer 8200535108 eller 8200606383 före montering. Strikt IMA-kalibreringskodning i motorns styrdon (ECU) krävs vid installation för att garantera korrekt cylinderbalans och pilotinsprutningstajmning.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110280 |
| Fabrikat / Märke | Renault / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200535108, 8200606383, H82606383 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 25-30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Renault F9Q (1.9 dCi) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att railens resttryck sjunkit under 10 bar innan några bränsleledningar öppnas.
- Rengör motorrummet & spridarbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljerester och lösa partiklar runt topplockets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga låsclipsen i plast på bränslereturledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Lossa fästelementen för spridarbygeln: Skruva ur fästbultarna till spridarbygeln. Notera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koksavlagringar, anslut en godkänd mekanisk glidhammare/avdragare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera spridarbrunnen & sätet: Kontrollera noggrant att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & brotscha spridarsätet: Rengör och polera spridarsätets tätningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en fabriksny kopparbricka av föreskriven OEM-tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den centrerad på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspetsen och kopparbrickan absolut torra och fria från fett.
- Dra åt spridarbygeln enligt momentspecifikation: Montera fästbultarna och dra åt spridarbygeln enligt tillverkarens föreskrivna steg till 21 N·m med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter åt röranslutningarna mot injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningen & kontaktstycket: Tryck fast bränslereturens snabbkopplingar tills låsringarna snäpper i läge; återanslut det elektriska kontaktstycket och spärra låsfliken ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodskalibrering & luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-koden som finns stansad på injektorns topp i motsvarande cylinderadress i motorstyrdonet (ECU); lufta bränslesystemet noggrant innan första startförsöket genomförs.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i motorstyrdonets kalibreringskarta - okalibrerade injektorer resulterar i hård förbränningsknackning, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar till spridarfästet - återanvändning av gamla tätningar leder till massivt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- SJUKHUSRENLIGHET VID BRÄNSLEHANTERING: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01355 eller nålen i munstycket - låt alla skyddspluggar sitta kvar på öppna bränsleanslutningar fram till monteringsögonblicket.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPRIDARFÄSTE: Följ åtdragningsmomentet på 21 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen vilket leder till att den interna nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110280 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110280 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorns styrdon (ECU). Varje enhet har en unik flerpositioners kalibreringskod stansad på elanslutningens hus eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera railtrycksnivåer. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, Euro 4-emissionskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110280-injektor på Renault F9Q (1.9 dCi)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startkörning vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgassrök vid acceleration (slitage på spridarnål/överbränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning/cylinderfel (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som utlöser felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är tekniskt godtagbart att byta en enskild felande injektor förutsatt att bränslekontaminering har uteslutits, är branschpraxis för motorer med över 150 000 km körsträcka att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01355) och spridarmunstycket (DLLA88P1620) sker parallellt över samtliga cylindrar. Montering av en ny injektor bredvid slitna enheter resulterar ofta i påtagliga tomgångsvibrationer orsakade av spridningsdifferenser i insprutningsvolym.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan fungerar som den avgörande gastäta barriären mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningsfasen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad kopparbricka har kallhärdats och förlorat sin förmåga att återförsluta korrekt. Dessutom är de flesta bultar till spridarbygeln sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför överhängande risk för bultbrott i topplocket eller förlust av föreskriven klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110280?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för eventuellt metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur common rail-röret om partiklar påträffas, tanka uteslutande högkvalitativ EN590-diesel samt kontrollera injektorernas cylinderutjämningsvärden med diagnosverktyg efter cirka 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.