0445110146
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110146 pro F9Q 762
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barPřehled produktu
Bosch 0445110146 je elektromagnetický vstřikovač Common Rail (CRI) druhé generace zkonstruovaný pro aplikace přímého vstřikování osobních a lehkých užitkových vozidel, zejména pro platformy Renault a Opel 1.9 dCi/CDTI poháněné motorem F9Q 762. Vstřikovač pracuje při špičkových dynamických tlacích systému až 1600 bar a využívá přesné hydraulické řízení k realizaci mikrosekundových vícepulzních vstřiků - umožňujících strategie předvstřiku, hlavního vstřiku a dovstřiku. V kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01005 a sestavou trysky 0433175230 tato platforma zajišťuje přesné rozprášení paliva pro minimalizaci hluku spalování, optimalizaci točivého momentu a přísné dodržení emisní normy Euro 4.
Technici musí křížově ověřit výrobní štítek vozidla vůči OE referenčním číslům (Renault 8200238528 / Opel 93169139) a provést povinné alfanumerické kódování IMA v řídicí jednotce motoru, aby se zabránilo nepravidelnému volnoběhu a nevyváženému chodu jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110146 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30055 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Při připojování vysokotlakého palivového vedení striktně dodržujte postup protidržení dvěma klíči: nasaďte 14 mm otevřený stranový klíč přímo na šestihran vstupu vstřikovače a současně utahujte převlečnou matici vedení 17 mm otevřeným očkovým klíčem na převlečné matice (flare crowfoot) na přesný utahovací moment 25-28 N·m, aby nedošlo k deformaci vnitřního dříku ventilu a stržení závitu těla vstřikovače.
- Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na holý kov pomocí frézky a mosazného kartáče na sedla, nainstalujte novou měděnou těsnicí podložku ze sady těsnicích kroužků F00VC99002 a naneste tenkou vrstvu vysokoteplotní nekovové keramické montážní pasty výhradně na dřík těla vstřikovače. Dbejte na to, aby se pasta nedostala na špičku trysky ani na dosedací plochu podložky.
- Pomocí diagnostického přístroje zadejte pro odpovídající válec specifický alfanumerický kód IMA vyrytý laserem na plastovém krytu elektromagnetu, a před spuštěním startéru ručně odvzdušněte a naplňte nízkotlaký palivový okruh, aby byly vnitřní povrchy ventilu chráněny před zadřením při startování nasucho.
Často kladené dotazy
Jaká jsou referenční čísla OE pro tento vstřikovač?
Vstřikovač Bosch 0445110146 přímo odpovídá originálním OE číslům Renault 8200238528, 8200212716, 7700111014 a 8200389369, a také OE číslu General Motors / Opel / Vauxhall 93169139 pro motory 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762).
Jaký řídicí ventil / aktuátor je použit?
Tento vstřikovač využívá sestavu hydraulického řídicího ventilu F00VC01005 spojenou se sestavou elektromagnetické cívky F00VC30055. Elektromagnetický aktuátor moduluje tlak v řídicí komoře, a tím ovládá pohyb jehly prostřednictvím sestavy trysky 0433175230.
Vyžaduje tento vstřikovač kalibrační kódování ECU IMA?
Ano, kódování ECU IMA (přizpůsobení dávky vstřikovače) je povinné. Jedinečný alfanumerický kalibrační kód vyrytý na plastové hlavě konektoru elektromagnetu definuje přesné mikrotolerance vstřikovače v pásmech nízkého, středního a vysokého tlaku v railu. Pokud tento kód nezadáte, dojde k odchylkám ve vstřikovaném množství paliva, neklidnému chodu na volnoběh a zvýšeným emisím výfukových plynů.
Jaké jsou běžné příznaky selhání a související chybové kódy DTC?
Mezi běžné příznaky patří obtížné startování (zejména za tepla), vynechávání chodu motoru, nadměrný černý nebo šedý kouř a aktivace nouzového režimu (limp-home). Typické diagnostické chybové kódy zahrnují P0087 (příliš nízký tlak v palivové liště / systému v důsledku nadměrného přepadu přes opotřebované sedlo ventilu), P0201 až P0204 (rozpojený/zkratovaný obvod vstřikovače na válcích 1-4) a chybové kódy vyvážení/příspěvku jednotlivých válců jako P1011 nebo P1012.
Jaké jsou správné utahovací momenty pro montáž?
Šroub upínacího třmenu vstřikovače k hlavě válců utáhněte podle specifikace výrobce na 18-20 N·m (nebo 1. stupeň: 6 N·m s následným konečným dotažením na 18-20 N·m v závislosti na typu spojovacího materiálu daného vozidla). Převlečná matice vysokotlakého přívodního vedení vyžaduje utahovací moment 25-28 N·m při současném použití protidržení klíčem na šestihranu vstupního hrdla těla vstřikovače.
Jak se provádí dynamický test přepadu na zkušební stolici?
Nainstalujte vstřikovač na zkušební stolici Common Rail odpovídající normě ISO 4113 při teplotě kalibrační kapaliny 40°C. Změřte objemový průtok přepadu: při nízkotlakém volnoběhu (250-300 bar) nesmí maximální povolený zpětný tok překročit 35 ml/min; při maximálním dynamickém zatížení (1600 bar) nesmí zpětný přepad překročit 50 ml/min. Vyšší hodnoty indikují erozi vnitřního kuličkového sedla v řídicím ventilu F00VC01005.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetu?
Vnitřní odpor sestavy elektromagnetické cívky F00VC30055 musí mezi dvěma elektrickými piny vykazovat hodnotu 0.25 až 0.50 ohmů při 20°C (68°F). Naměřený izolační odpor mezi libovolným připojovacím pinem a kovovým tělem vstřikovače musí překročit 100 megaohmů při 500V DC.
Proč je striktně povinný postup montáže pomocí dvou klíčů?
Elektromagnetické vstřikovače Bosch CRI obsahují vnitřní šroubové spoje a vodicí kolíky, které udržují řídicí ventil a dřík v přesném vzájemném ustavení s mikronovými tolerancemi. Utahování trubky vysokotlakého přívodu paliva bez protidržení vstupního šroubení přenáší rotační smykové síly přímo do těla vstřikovače, což nevratně poškozuje vnitřní těsnicí plochy, přestřihne vodicí kolíky a způsobí vysokotlaký vnější nebo vnitřní únik paliva.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.