0445120289
0445120289 Bosch Perkins 1104D Injektor: 2645A749 Daten
2645A749, 2645A737, 2645A745, 2645A746, 320-0670, 10R-7670F00RJ02266DLLA153P17211600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120289 (Perkins-Teilenummern 2645A749 / 2645A737 / 2645A745, Caterpillar-Referenz 320-0670, Reman 0986435555 / 10R-7670) ist ein elektrohydraulischer Common-Rail-Dieselkraftstoffinjektor der Bosch CRIN2-16-Generation für 4-Zylinder-Perkins-1104D-E44T- und Caterpillar-C4.4-ACERT-Industriemotoren (Tier 3 / Stage IIIA). Mit einem Arbeitsdruck von bis zu 1600 bar versorgt dieser Injektor Caterpillar Baggerlader (416E, 420E, 428E, 430E) sowie Mobilbagger M313D/M315D. Das Steuerventil F00RJ02266 und die Düse DLLA153P1721 (0433172064) gewährleisten eine präzise Kraftstoffzumessung. Beim Einbau erfordert das Druckrohr eine 3-Stufen-Ausrichtung mit 26 N·m Pratzendrehmoment und 50 N·m Druckrohrmutter.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Perkins 1104D-E44T / 1104D-E44TA Generator & Industrial | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2008-2020 |
| Caterpillar 416E / 420E / 428E Backhoe Loader & C4.4 | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2008-2020 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Injector Model | 0445120289 (0986435555) |
| Perkins OE Part Numbers | 2645A749, 2645A737, 2645A745 |
| Caterpillar OE Numbers | 320-0670, 10R-7670, 10R7670 |
| Engine Platform | Perkins 1104D / CAT C4.4 (4.4L 4-Cyl) |
| Maximum Rail PressureKernwert | |
| Nozzle Tip ModelKernwert | |
| Hydraulic Control ValveKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120126 |
| Clamp Bolt Torque | 26 N·m (19 lb·ft) |
| Connector Tube Nut Torque | 50 N·m (37 lb·ft) |
| Leak-Off Banjo Bolt Torque | 15 N·m (11 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECU Calibration Type | Class Matched Fuel Quantity |
Einbauhinweise
- Zylinderkopf-Injektorschacht mit Messingbürste reinigen und Rückstände vollständig aussaugen.
- Ausschließlich eine neue 1,5 mm Kupferdichtung auf die Injektorspitze stecken; alte Dichtungen niemals wiederverwenden.
- O-Ring des Injektorgehäuses mit sauberem Motoröl benetzen und Injektor senkrecht in den Schacht absenken.
- Neues Druckrohr (Connector Tube) einführen und Überwurfmutter handfest auf ca. 15 N·m vorziehen, um den Kugelsitz zu zentrieren.
- Injektor-Spannpratzenschraube exakt auf 26 N·m (19 lb·ft) festziehen.
- Überwurfmutter des Druckrohres im zweiten Durchgang endgültig mit 50 N·m (37 lb·ft) anziehen.
- Kraftstoff-Rücklaufleiste mit neuen Aluminiumdichtringen montieren und Hohlschrauben auf 15 N·m festziehen.
- Manuelle Handförderpumpe betätigen, bis Kraftstoff blasenfrei austritt, und Motor starten.
- Kalibrierter Drehmomentschlüssel (10-60 N·m Arbeitsbereich)
- Leitungsschlüssel und 17 mm Krähenfuß (Crowfoot) für Druckrohr
- Messing-Schachtbürste zur gründlichen Reinigung des Injektorschachtes
- Neuer 1,5 mm Kupferdichtring (ID 7,7 mm / AD 15,0 mm)
- Neues Kraftstoff-Zulauf-Druckrohr (Connector Tube) mit O-Ring
- Fusselfreie Werkstatttücher und Druckluftpistole
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welches Drehmoment gilt für das Druckrohr und die Pratze beim Injektor 0445120289?
Die Montage erfordert zwingend eine 3-Stufen-Ausrichtung: Zuerst Druckrohrmutter handfest auf 15 N·m vorzentrieren, dann Injektor-Pratzenschraube mit 26 N·m (19 lb·ft) festziehen und abschließend die Druckrohrmutter mit 50 N·m (37 lb·ft) anziehen.
Ist der Injektor 0445120289 mit dem 6-Zylinder-Injektor 0445120125 austauschbar?
Nein! Der 0445120289 ist speziell für die 4-Zylinder-Motoren Perkins 1104D und CAT C4.4 kalibriert. Der 0445120125 gehört zu den 6-Zylinder-Motoren Perkins 1106D und CAT C6.6.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.