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Bosch 0445110376 Common-Rail-Injektor - Cummins ISF 2.8 / GAZ Gazelle
5258744, 5309291, 5285744, 5256607F00VC01383DLLA145P21681600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110376 Common-Rail-Injektor ist eine OEM-Magnetventil-Einspritzeinheit, die für Cummins ISF 2,8-Liter-Turbodieselmotoren in leichten Nutzfahrzeugen wie GAZ Gazelle, GAZ Sobol und der Foton-Serie entwickelt wurde. Innerhalb der Bosch CRI2.2-Kraftstoffsystemarchitektur hält dieser Injektor Spitzen-Raildrücken von bis zu 1600 bar stand und ermöglicht präzise Mehrfacheinspritzungen (Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung) pro Arbeitstakt. Die interne Hydraulikbaugruppe kombiniert die originale Bosch Lochdüse DLLA145P2168 mit einem F00VC01383 Steuerventilsatz, um exakte Einspritzmengen und strenge Emissionsgrenzwerte zu gewährleisten. Bei hohen gewerblichen Laufleistungen führen mechanischer Verschleiß oder Kraftstoffverunreinigungen zu Ventilsitzerosion an der Kugel und Mikroklemmern der Düsennadel. Typische Ausfallsymptome sind eine übermäßige Hochdruck-Rücklaufmenge (Lecköl), starker Schwarz- oder Weißrauch, unruhiger Leerlauf, verlängerte Startzeiten sowie Leistungsverlust (Notlauf) mit Fehlercodes zur Raildrucküberwachung.
Überprüfen Sie vor dem Austausch die originalen Cummins-OE-Teilenummern 5258744 oder 5309291, da dieser CRI2.2-Injektor direkt durch 0445110594 ersetzt wird. Jeder Austauschinjektor erfordert zwingend eine Steuergeräte-Neukalibrierung (ECU) mittels seines individuellen IMA-Codes, um Zylinderungleichheiten und überhöhte Abgastemperaturen zu verhindern.
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110376 |
| Marke | GAZ / Foton / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-Nummer | 5258744, 5309291, 5285744 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110594 |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30318 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölrückstände und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Bremsenreiniger und Druckluft entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker den jeweiligen Zylindern zuordnen und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Ringschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Rail- und Injektor-Anschlüsse mit sauberen Verschlusskappen versiegeln.
- Spannpratzenschrauben lösen: Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen. Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben entnehmen. Bei starker Verkokung einen passenden mechanischen Abzieher/Gleithammer am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektor zu verdrehen.
- Injektorschacht inspizieren: Prüfen, ob der alte Kupferdichtring auf dem Dichtsitz im Zylinderkopf verblieben ist; falls verklebt, vorsichtig mit einem Messing-Dichtungshaken herausnehmen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Dichtfläche mit speziellen Reinigungsbürsten bzw. Dichtsitzfräser säubern und Partikel absaugen, bis eine 100 % saubere, plane Metallfläche vorliegt.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen OE-Kupferdichtring mit vorgeschriebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) einsetzen und mit etwas Hochtemperaturfett am Injektor fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörper dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring unbedingt sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Neue Spannpratzenschrauben ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe (30 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, um Verkanten zu vermeiden, danach Injektor- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelstrang anschließen: Rücklaufanschlüsse aufstecken, bis die Halteklammern hörbar einrasten; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelung sichern.
- ECU-IMA/QR-Code anlernen & System entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA/QR-Code dem jeweiligen Zylinder im Steuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorheriges Einprogrammieren des neuen IMA/QR-Codes im Steuergerät betreiben - nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichgewicht und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- UNBEDINGTER WECHSEL DER KUPFERDICHTRINGE: Stets neue Kupferdichtringe und neue Spannpratzenschrauben verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu fatalen Verbrennungsgas-Undichtigkeiten ('Black Death' / Teerverkokung).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Steuerventil F00VC01383 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE EINHALTEN: Das vorgeschriebene Drehmoment von 30 N·m exakt beachten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110376 im Motorsteuergerät angelernt werden (IMA / QR-Code)?
Ja, für den Bosch-Injektor 0445110376 ist die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Korrekturcodes in das Motorsteuergerät (ECU) zwingend erforderlich. Jeder Injektor besitzt einen individuellen, mehrstelligen Abgleichcode auf dem Steckergehäuse oder Magnetventilkopf, der Mengentoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche definiert. Das Anlernen über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist notwendig, um einen ruhigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro 4-Abgasnorm und ein gleichmäßiges Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110376-Injektors bei GAZ / Foton Cummins ISF 2.8 (2.8L CRD)?
Häufige Anzeichen sind verlängertes Startverhalten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsennadelverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoff), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie zu hohe Lecköl-Rücklaufmengen, die bei starker Last zu Fehlern wegen zu geringem Raildruck führen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen Injektors bei Ausschluss von Kraftstoffverunreinigungen zulässig ist, empfiehlt es sich bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung, alle Injektoren als Satz zu erneuern oder auf einem Prüfstand testen zu lassen. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00VC01383) und an der Einspritzdüse (DLLA145P2168) vollzieht sich über alle Zylinder hinweg ähnlich; der Mischverbau von Neu- und Altresteilen führt infolge unterschiedlicher Einspritzmengen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring gewährleistet die gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal verpresster Dichtring verhärtet und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben Dehnschrauben für den Einmalgebrauch; eine Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Spannkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau neuer 0445110376-Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen hochwertigen Filter nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne der Hochdruckpumpe, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Verunreinigungen, tanken Sie ausschließlich Qualitätskraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach etwa 500 km Fahrstrecke.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.