326-4700
326-4700 Injektor: Caterpillar 320D C6.4 Denso 095000-5341
326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600095000-5341 Valve AssemblyDLLA152P9471800 barProduktübersicht
Der Caterpillar 326-4700 (Denso 095000-5341 / 095000-5342, Caterpillar Reman 10R-7673) ist der primäre Erstausrüster-Common-Rail-Injektor für die Caterpillar-Hydraulik-Kettenbagger 320D, 320D L, 320D LN, 321D LCR und 323D, angetrieben vom 6.4-Liter Cat C6.4 ACERT Turbodieselmotor. Basierend auf der Heavy-Duty Denso G2 Common-Rail-Plattform mit Einspritz-Raildrücken von bis zu 1800 bar nutzt dieser Injektor die Präzisions-Lochdüse DLLA152P947 (interne Denso-Baugruppe 093400-9470), um mikrodosierte Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen im Rahmen der Mehrfacheinspritzung zur Einhaltung der Abgasnormen Tier 3 / Stage IIIA präzise darzustellen. Bei schweren Erd- und Gewinnungsarbeiten führen Kraftstoffverunreinigungen sowie der Eintrag abrasiver Feinstpartikel zu Sitzverschleiß am Steuerkolben und Mikroriefen an der Düsennadel. Zu den typischen Werkstattsymptomen zählen eine übermäßige dynamische Kraftstoffrücklaufmenge (Lecköl), langes Startverhalten bei betriebswarmem Motor, Schwarzrauchbildung unter hoher Last im hydraulischen Grabzyklus, Fehlercodes der Zylinderabschaltungsdiagnose (Cylinder Cutout) sowie Ölverdünnung durch unverbrannten Kraftstoff in der Motorölwanne.
Crucial Workshop Notice: The Caterpillar 320D C6.4 fuel system requires strict 30-digit QR trim code calibration entered into the ECM via Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) upon injector replacement. Operating without trim code entry results in cylinder power imbalance, audible diesel knock, and increased fuel dilution.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Caterpillar 320D / 320D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 320D LN / 320D LRR Compact Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2015 |
| Caterpillar 321D LCR Reduced Radius Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
| Caterpillar 323D / 323D L Hydraulic Excavator | Caterpillar C4.4 / C6.4 / C6.6 ACERT & Perkins 1104D / 1106D | 2006-2014 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 326-4700 |
| Marke | CATERPILLAR / DENSO |
| Komponententyp | Complete Common Rail Injector Assembly (Denso G2 CRS) |
| OE-Nummer | 326-4700, 10R-7673, 326-4701, 326-4702, 321-3600 |
| Denso Part Number | 095000-5341, 095000-5342, 095000-5340 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Caterpillar Common Rail System (Denso G2) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m (22 lb-ft) |
| Fuel Pipe Union Torque | 35-40 N·m (26-30 lb-ft) |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Motorenfamilie | Caterpillar C6.4 ACERT (6.4L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (30-digit QR Trim Code via CAT ET) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) Diagnosesoftware mit Comm Adapter 3, 17mm & 19mm Hahnenfuss-Leitungsschluessel (Crowfoot) fuer Common-Rail-Leitungsverschraubungen, Kalibrierter Drehmomentschluessel (Bereich 10 N·m - 100 N·m), Caterpillar Injektorschacht-Reinigungsbuerstensatz und Industriesauger, Mikrometer oder Tiefenmass zur Dickenpruefung der Kupferdichtringe (1.5mm - 2.0mm), Saubere Schutz-Verschlussstopfen fuer Kraftstoffleitungen (Denso 14mm-Gewinde)
- Drucklosschaltung & Restdruckabbau: Maschine abstellen, Batteriehauptschalter trennen und sicherstellen, dass der Raildruck unter 10 bar abgefallen ist, bevor hydraulische Kraftstoffverbindungen geloest werden.
- Motorraumwaesche & Schacht-Dekontamination: Umfang der Zylinderkopfhaube und Injektorschaechte mit Loesungsmittel-Entfetter und Hochdruck-Druckluft reinigen, um Verunreinigungen durch Staub, Sand und getrockneten Schlamm zu beseitigen.
- Zylinderkopfhaube & Hochdruckleitungen demontieren: Ventildeckel des Zylinderkopfs ausbauen und Hochdruck-Einspritzleitungen mit einem 17mm-Leitungsschluessel trennen; sofort alle offenen Rail-Anschluesse und Injektor-Einlasskonen verschliessen.
- Spannpratze & Injektorkoerper ausbauen: Halteschraube der Spannpratze herausdrehen und den Injektor vertikal herausziehen. Bei Verkokung in der Huelse einen zugelassenen Gleithammer ohne Verdrehen des Injektorkoerpers verwenden.
- Alten Dichtring entnehmen & Injektorsitz nachfraesen: Sicherstellen, dass die alte gegluehte Kupferdichtung aus dem Zylinderkopfsitz entfernt wurde; den Dichtsitz nachfraesen, bis eine vollkommen plane, metallisch blanke Oberflaeche ohne Kohlenstoffpittings entsteht.
- Neuen Kupferdichtring & Anti-Seize montieren: Neuen OEM-Kupferdichtring mit Hochtemperatur-Montagefett auf den Duesenschaft aufsetzen; einen Mikrofilm keramischer Anti-Seize-Paste auf den Schaft des Injektorkoerpers auftragen.
- Spannpratze nach Herstellervorschrift anziehen: Injektor rechtwinklig in die Zylinderhuelse einsetzen, Spannpratze montieren und die Schraube mit einem kalibrierten Drehmomentschluessel auf 30 N·m (22 lb·ft) anziehen.
- Hochdruck-Kraftstoffleitungen montieren: Ueberwurfmuttern der Kraftstoffleitungen von Hand ansetzen, um exakte Gewindeflucht zu gewaehrleisten, danach die Leitungsmuttern auf 35-40 N·m (26-30 lb·ft) anziehen.
- Leckoelleiste & Zylinderkopfhaube montieren: Kraftstoff-Ruecklaufleitungen mit neuen O-Ringen wieder anschliessen, Zylinderkopfhaube mit neuer Dichtung einbauen und Muttern der Magnetventilanschluesse mit 2.0 N·m anziehen.
- 30-stelligen QR-Trim-Code ueber CAT ET programmieren: Caterpillar Electronic Technician an die Diagnoseschnittstelle der Maschine anschliessen. Unter 'Service -> Calibrations -> Injector Code Calibration' den auf dem Injektorkopf eingravierten 30-stelligen alphanumerischen QR-Code in das entsprechende Zylinderregister eingeben.
- Kraftstoffsystem entlueften & Motor starten: Kraftstoffsystem mit der elektrischen Foerderpumpe entlueften, bis blasenfreier Kraftstoff in den Tank zurueckfliesst, Motor starten und einen ECM-Zylinderabschalttest durchfuehren, um die Verbrennungsbalance zu pruefen.
- OBLIGATORISCHE CAT ET KALIBRIERUNG: Den Bagger niemals ohne Programmierung des 30-stelligen QR-Trim-Codes in das ECM betreiben. Unkalibrierte Injektoren fuehren zu Einspritzmengenabweichungen von bis zu 12%, was Zylinderklopfen und beschleunigten Kolbenbodenverschleiss verursacht.
- KUPFERDICHTRING ENTSORGEN: Die Kupferdichtung stets durch ein Original-CAT-Spezifikationsteil ersetzen. Die Wiederverwendung einer gestauchten Dichtung fuehrt zu Verbrennungsgas-Blowby ('Black Death') und thermischer Ueberlastung der Duesennadel.
- REINRAUM-KRAFTSTOFFSAUBERKEIT: Die Denso G2-Praezisionstoleranzen liegen unter 2 Mikrometer. Ein einziges Staubkorn aus dem Steinbruch fuehrt zum Klemmen des internen Steuerkolbens oder zu Riefenbildung am Ventilsitz.
- PRAEZISE DREHMOMENTKONTROLLE: Ein Ueberziehen der Spannpratzenschraube ueber 30 N·m verzieht den Injektorkoerper, was zum Klemmen der internen Nadel und schweren Zuendaussetzern fuehrt.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Caterpillar-320D-Injektor 326-4700 eine ECM-Programmierung mit CAT ET?
Ja, fuer den Caterpillar-Common-Rail-Injektor 326-4700 ist eine zylinderselektive Kalibrierung zwingend vorgeschrieben. Jeder Injektor wird werkseitig auf einem automatisierten Pruefstand kalibriert. Die individuelle Durchflusscharakteristik ueber Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung bei verschiedenen Raildruecken wird in einem 30-stelligen alphanumerischen Abgleichcode (IMA-Code) codiert, der oben auf den Magnetventilanker gelasert ist. Dieser Code muss mit Caterpillar Electronic Technician (CAT ET) ueber den Menuepunkt 'Injector Code Calibration' in das Motorsteuergeraet (ECM) einprogrammiert werden. Eine unterlassene Programmierung fuehrt zu rauem Leerlauf, erhoehter Rauchentwicklung und Mengenungleichheiten zwischen den Zylindern.
Was sind die typischen Symptome eines defekten Injektors 326-4700 an einem Cat-C6.4-Motor?
Zu den haeufigsten Ausfallsymptomen gehoeren verzoegertes Anspringen oder schlechtes Warmstartverhalten (hervorgerufen durch eine ueberhoehte dynamische Ruecklaufmenge, die bei einer Leckoelpruefung den Raildruckabbau bestaetigt), massiver Schwarzrauch unter hoher hydraulischer Last beim Auslegerheben oder Loeffelstieleinfahren, Drehzahlschwankungen (Saegen) im oberen Leerlauf, aktive Diagnosefehlercodes fuer Verbrennungsaussetzer (MID 036 / CID 0001-0006) sowie Kraftstoffeintrag in das Motoroel ueber unverbrannt an der Duesennadel vorbeistromenden Diesel, was zu einem ansteigenden Oelstand fuehrt.
Ist der Injektor 326-4700 austauschbar mit Caterpillar 320-0680 oder 10R-7672?
Nein. Obwohl beide Typen in 20-Tonnen-Baggern von Caterpillar zum Einsatz kommen, gehoeren sie zu unterschiedlichen Motorenfamilien und Einspritzsystem-Architekturen. Die Teilenummer 326-4700 (095000-5341) ist ein Denso-G2-Common-Rail-Injektor, der speziell fuer den 6.4-Liter-Motor Cat C6.4 ACERT in standardmaessigen 320D-Geraeten ausgelegt ist. Der Injektor 320-0680 (10R-7672 / Perkins 2645A747) wird hingegen in Maschinen der Baureihen 320D2 und 320D mit Cat C6.6 ACERT oder Perkins 1106D verwendet. Duesenkorpuslaenge, Injektorschacht-Geometrie, der Versatz der Spannpratze und die ECM-Einspritzkennfelder weichen vollstaendig voneinander ab.
Warum stirbt ein heisser Cat-C6.4-Motor ab oder springt bei verschlissenen Injektoren nicht mehr an?
Heisser Dieselkraftstoff weist eine deutlich niedrigere kinematische Viskositaet auf als kalter Kraftstoff. Wenn der interne Steuerkolben und der Steuerventilsitz im Denso-Injektor ueber die zulaessigen Mikrotoleranzen hinaus ausgewaschen sind, stroemt der Hochdruckkraftstoff direkt in die Ruecklaufleitung ab, anstatt den erforderlichen Steuerdruck fuer das Abheben der Duesennadel aufzubauen. Bei Anlasserdrehzahl (200-250 rpm) schafft es die Hochdruckpumpe nicht, den fuer die Startfreigabe durch das ECM erforderlichen Mindest-Raildruck von 250-300 bar zu erreichen. Der Motor laesst sich erst nach erfolgter Abkuehlung wieder starten.
Welche Standzeit und vorbeugenden Wartungsmassnahmen werden fuer 326-4700-Injektoren empfohlen?
Unter ueblichen Einsatzbedingungen im Tiefbau- und Steinbruchbetrieb mit sauberem Kraftstoff erreichen 326-4700-Injektoren eine typische Standzeit von 6.000 bis 8.000 Betriebsstunden. Zur Sicherung dieser Lebensdauer muessen der Primaerkraftstofffilter samt Wasserabscheider (10 Mikron) und der Sekundaerfilter (2 Mikron) alle 500 Betriebsstunden gegen originale Caterpillar-Hochleistungsfilter ausgetauscht werden. Zusaetzlich ist das Kraftstofftanksediment taeglich zu entwaessern, und regelmaessige Kraftstoffproben muessen auf Wasseremulsionen sowie abrasive Silikatverunreinigungen analysiert werden.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.