Inyector diésel Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)
Equivalencias y especificaciones técnicas
Especificaciones técnicas oficiales, referencias Bosch verificadas, códigos grabados en la válvula de control, orificios de pulverización de la tobera y par de apriete de la brida de sujeción para la familia de motores diésel Mercedes-Benz M271 EVO.
Todas las referencias verificadas para Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)
Los siguientes 2 conjuntos de inyectores Common Rail están calibrados para esta familia de motores. Haga clic en cualquier referencia (SKU) para consultar las curvas de caudal en banco de pruebas, equivalencias directas y aplicaciones de vehículos.
Integrated Pulse-Width Modulated Electric Spill Valve (SCV)Código de tobera: Ver detalles del productoIntegrated Pulse-Width Modulated Quantity Control SolenoidCódigo de tobera: Ver detalles del producto| Referencia (SKU) | Referencia OE principal | Válvula de control | Código de tobera |
|---|---|---|---|
| A2710702201, 2710702201, A2710703501 | Integrated Pulse-Width Modulated Electric Spill Valve (SCV) | Ver detalles del producto | |
| A2710700401, 2710700501, 2710700401 | Integrated Pulse-Width Modulated Quantity Control Solenoid | Ver detalles del producto |
Compatibilidad de vehículos verificada
| Marca / Fabricante | Modelo y plataforma | Especificación del motor | Años de fabricación |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | C-Class W204 C250 CGI | Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) | 2009-2014 |
| Mercedes-Benz | E-Class W212 E250 CGI | Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) | 2009-2016 |
| Mercedes-Benz | SLK-Class R172 SLK250 | Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) | 2011-2016 |
| Mercedes-Benz | C250 CGI W204 | Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) | 2012-2015 |
| Mercedes-Benz | SLK250 R172 | Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) | 2012-2016 |
| Mercedes-Benz | E250 CGI W212 | Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) | 2009-2016 |
Protocolo de montaje, par de apriete y reapriete
Es obligatorio respetar estrictamente los pares de apriete en las culatas Common Rail de los motores Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860). Un exceso de par deforma el cuerpo del inyector o pasa de rosca el alojamiento en la culata, mientras que un par insuficiente provoca fugas de compresión (fogueo) a través de la arandela cortafuegos de cobre:
- Tornillo de la brida de sujeción: 12 N·m (con el motor en frío). Limpie siempre el alojamiento de la culata con un escariador para asientos de inyector.
- Racor de la tubería de alta presión del rail: 25-30 N·m utilizando una llave para racores de inyección de 17 mm.
- Tornillo banjo de retorno de sobrante: 9-12 N·m instalando arandelas de cobre nuevas en ambos lados del racor banjo.
Tras montar inyectores de recambio en el motor Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860), genere o codifique el código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo de diagnosis de nivel OEM (Bosch KTS, Renault CLIP o VAG-COM) para evitar desequilibrios de contribución entre cilindros y ralentí inestable.
Preguntas frecuentes (FAQ) de diagnosis técnica para Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)
¿Qué códigos de avería (DTC) indican un fallo de inyector en el motor Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)?
Los códigos de avería más frecuentes son del P0201 al P0204 (Fallo en el circuito del inyector en los cilindros 1-4), P2146/P2149 (Error en la tensión de alimentación del banco de inyectores) y P0087 (Presión baja en el rail de combustible por exceso de retorno interno). Mida la resistencia de la bobina solenoide entre los pines (0.5-1.5 Ω) y realice una prueba dinámica de retorno con probetas graduadas para identificar el cilindro que fuga.
¿Se pueden intercambiar referencias equivalentes dentro de la familia Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)?
No, salvo que se confirme explícitamente para el código de motor del vehículo. Aunque las referencias hermanas comparten las mismas dimensiones exteriores y la válvula de control Integrated Pulse-Width Modulated Electric Spill Valve (SCV), difieren en el ángulo de pulverización de los orificios de la tobera y en la calibración de caudal IMA de fábrica. Mezclar referencias distintas en el mismo bloque motor puede provocar ralentí inestable, aumento de la temperatura de los gases de escape (EGT) y rechazo en la prueba de opacidad de la ITV.
¿Qué inyectores Bosch específicos se adaptan al motor Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)?
Los inyectores common rail Bosch verificados para la familia de motores Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) son:
- Bosch 0261520215 Common Rail Injector → (OE: A2710702201, 2710702201, A2710703501, 2710703501, A2710703701, 2710703701, 0261520216) — Válvula de control: Integrated Pulse-Width Modulated Electric Spill Valve (SCV),
- Bosch A2710700501 Common Rail Injector → (OE: A2710700401, 2710700501, 2710700401, 5WK97000) — Válvula de control: Integrated Pulse-Width Modulated Quantity Control Solenoid,