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REF DOC: SOP-CR-INJ-01

HOJA DE MONTAJE DE TALLER Y PROCEDIMIENTO (SOP)

CONTINENTAL A2710700501MERCEDES A2710700501 Bomba Alta Presión C250 SLK250 1.8L Turbo M271 · Euro 56

Técnico / Mecánico:

Fecha / Kilometraje:

Matrícula / Bastidor (VIN):

Control de calidad (Firma):

ESPECIFICACIONES CRÍTICAS DE MONTAJE Y PARES DE APRIETE

Pares de apriete (Brida de sujeción):10 N·m

Pares de apriete (Apriete):25 N·m

Arandela cortafuegos:Sustituya la arandela de estanqueidad en cada montaje. Estándar de 1,50 mm; aumente a 1,70 mm tras un fresado ligero del asiento y a 2,00 mm tras un rectificado profundo del asiento.

Codificación IMA / ECU:No necesaria para este conjunto

LISTA DE VERIFICACIÓN DE MONTAJE OBLIGATORIA

[ ]Alojamiento limpiado hasta metal vivo con cepillo de nailon/latón y aspirado (sin residuos / sin alambre de acero)
[ ]Arandela cortafuegos de cobre nueva instalada con el espesor correcto (no reutilizar la arandela usada)
[ ]Pasta cerámica de alta temperatura aplicada al cuerpo del inyector (nunca cubrir la punta de la tobera)
[ ]Tornillo de la brida de sujeción apretado según la secuencia de par/ángulo especificada
[ ]Racor de la tubería de alta presión del riel apretado al par sin tensión ni trasroscado
[ ]Código de calibración IMA / QR programado con equipo de diagnosis (Lexia/KTS/VCDS) para equilibrado de cilindros
[ ]Purga de aire de baja presión realizada y prueba de retorno en ralentí verificada sin fugas

CONTINENTAL

A2710700501

Ver especificaciones

SolenoidMercedes-Benz CGI Stratified/Homogeneous Direct Injection (140-bar System)Euro 56

MERCEDES A2710700501 Bomba Alta Presión C250 SLK250 1.8L Turbo M271

Datos de referencia del inyector Common Rail Bosch A2710700501 · OEM A2710700401, 2710700501, 2710700401, 5WK97000 · Aplicación Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)

Plataforma de motor:Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860) →

REFERENCIA OEA2710700401, 2710700501, 2710700401, 5WK97000

VÁLVULA DE CONTROLIntegrated Pulse-Width Modulated Quantity Control Solenoid

TOBERA-

PRESIÓN DE RAIL140 bar

NORMA EMISIONESEuro 5 / Euro 6 / LEV II

GARANTÍA12 Meses

Inyectores compatibles

Ref. OEM

Aplicaciones de vehículos y motores

Vehículo	Motor	Años
Mercedes-Benz C250 CGI W204	Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)	2012-2015
Mercedes-Benz SLK250 R172	Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)	2012-2016
Mercedes-Benz E250 CGI W212	Mercedes-Benz M271 EVO (1.8L CGI Turbo M271.820 / M271.860)	2009-2016

Especificaciones técnicas

Especificación	Valor
Tipo de sistema	Mercedes-Benz CGI 140-bar High-Pressure Direct Injection System
Presión de servicioDato clave
Drive Interface	Exhaust Camshaft Driven Multi-Lobe Mechanical Plunger Interface
Mounting Bolt Torque	10 N·m (89 in-lb) Torx E10 fasteners
High-Pressure Line Flare Nut	25 N·m (18 lb-ft) steel fuel delivery line union
Internal Seal Architecture	Multi-Lip Reinforced Fuel Plunger Barrier Diaphragm
Manufacturer	Continental Automotive (Tier-1 OEM for Mercedes-Benz AG)
Continental Production Number	5WK97000

Consejos de instalación

Consejos y advertencias:

Inspect engine oil immediately for fuel dilution: Internal diaphragm leakage allows unburnt gasoline into the cylinder head, diluting oil, raising dipstick level, and ruining rod bearings.
Always change engine oil and filter: If fuel odor is detected on the dipstick or P0087 was stored, perform an immediate complete engine oil and filter service.
Counter-hold pump outlet fitting: Never torque high-pressure flare line without securing the pump housing fitting with a counter-holding wrench.
Prime fuel circuit prior to ignition: Switch ignition ON for 10 seconds without starting to prime low-pressure feed and purge air pockets from the pump.

Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico

Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:

P0087Critical

Fuel Rail / System Pressure Too Low

Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.

P0087 Guide →🧪 Backleak Calculator

P0201 - P0208High

Injector Circuit Malfunction / Open Circuit

Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.

P0201 Circuit Guide →

P0300 / P0301+High

Cylinder Misfire & Balancing Deviation

Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.

P0300 Misfire Protocol →💻 IMA Coding Tool 📐 Washer Thickness

P0088High

Fuel Rail / System Pressure Too High

Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.

P0088 Guide →📊 Rail Pressure Converter

Ver los 61 codigos de falla diesel en nuestro centro de taller ->

PROTOCOLOS DE TALLER

Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio

Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.

DIAGNÓSTICO COMMON RAIL EN TALLER

Diagnóstico Bomba Alta Presión: Código P0087 y Bosch CP4

Diagnóstico de bomba de alta presión common rail: vacío de succión, viruta en CP4, desgaste de pistones, aire y P0087 arranque en caliente. Taller.

Leer protocolo técnico

DIAGNÓSTICO TÉCNICO COMMON RAIL

Diagnóstico Válvula Dosificadora IMV SCV y Test P0088

Guía de diagnóstico de válvulas dosificadoras IMV / SCV / ZME: abierta vs cerrada, resistencia de bobina, ciclo PWM y solución de averías P0088 y P0089.

Leer protocolo técnico

PROTOCOLO DE DIAGNÓSTICO OBD-II

Guía de diagnóstico de baja presión en el raíl DTC P0087

Protocolo de taller para el DTC P0087 (Presión del raíl baja). Guía paso a paso: retorno de inyectores, válvula reguladora PCV y bomba de alta presión.

Leer protocolo técnico

DIAGNÓSTICO TÉCNICO COMMON RAIL

Diagnóstico válvula limitadora de raíl: P0087 y arranque

Guía de comprobación de la válvula limitadora de presión common rail (PRV). Diagnóstico de fallo en caliente, pérdida P0087 y prueba de fuga de retorno.

Leer protocolo técnico

Ficha de referencia de taller

Pares de apriete - Apriete
Pares de apriete - Brida de sujeción
Arandela cortafuegos: Sustituya la arandela de estanqueidad en cada montaje. Estándar de 1,50 mm; aumente a 1,70 mm tras un fresado ligero del asiento y a 2,00 mm tras un rectificado profundo del asiento.
Codificación IMA / ECU: No necesaria para este conjunto

Calculadoras interactivas de taller

🔩 Asistente de par y ángulo 📐 Espesor de arandela de cobre 💻 Validador de códigos IMA / QR 🧪 Analizador de caudal de retorno Las 5 herramientas de taller →

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