0445110418
Inyector Common Rail BOSCH 0445110418 para Iveco Daily IV / V / VI 2.3 y 3.0 D y Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper 3.0 JTD HDi
504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280F00VC01201DLLA139P22291800 barDescripción del producto
El BOSCH 0445110418 es un inyector de combustible common rail solenoide OEM CRI2-18 diseñado para los motores diésel de vehículos comerciales Euro 5 FPT Industrial Sofim F1AE3481 (2.3 D) y F1CE3481 (3.0 D / 3.0 JTD Multijet / 3.0 HDi) que impulsan los modelos Iveco Daily IV/V/VI, Fiat Ducato (250), Peugeot Boxer y Citroen Jumper. Diseñado para una presión máxima de riel de 1800 bar, este inyector integra la tobera multiorificio Bosch DLLA139P2229 (número de pedido Bosch 0433172229) con el conjunto de válvula de control F00VC01201 y el actuador solenoide F00VC30201. Reemplaza directamente las referencias OEM de Iveco/Fiat 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, la referencia de PSA 1609097280 y la unidad de intercambio Bosch 0986435212. La codificación IMA por cilindro es obligatoria después de la instalación.
Verifique el número OE de Iveco / Fiat 504389548 o 5801594342 / PSA 1609097280 estampado en el cabezal del inyector. El Bosch 0445110418 utiliza la tobera DLLA139P2229 (0433172229) y la válvula de control F00VC01201 calibradas para operar a 1800 bar bajo la norma Euro 5.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Iveco Daily IV / V / VI 29L / 35C / 35S / 50C / 65C 2.3 D & 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Fiat Ducato (250) 150 / 180 Multijet 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Peugeot Boxer 3.0 HDi 145 / 175 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Citroen Jumper 3.0 HDi 145 / 180 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110418 |
| Marca | Iveco / Fiat / Peugeot / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Número OE | 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 25 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 5 |
| Familia de motor | FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Aísle el terminal negativo de la batería y verifique mediante diagnóstico en tiempo real que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el compartimento del motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine a fondo la gravilla, el lodo de aceite y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Etiquetar el arnés de cableado y los conectores de retorno: Marque cada conector del arnés de los cilindros y desenganche con cuidado los delicados clips plásticos de la línea de retorno.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los sujetadores de la brida de sujeción: Retire los pernos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los pernos elásticos de apriete angular siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquizado, acople un extractor mecánico de martillo deslizante aprobado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; retírela con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos fresadores de asientos específicos y una aspiradora industrial hasta que el asiento quede 100% en metal desnudo y plano.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Monte una arandela de cobre con especificación OEM del espesor designado (estándar 1.5mm-2.0mm) utilizando grasa para altas temperaturas para mantenerla en posición.
- Montar el inyector con pasta cerámica antiadherente: Cubra ligeramente el cilindro del cuerpo del inyector con grasa cerámica para altas temperaturas aprobada; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Asegure los pernos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas de fábrica (25 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Volver a montar los tubos de suministro de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar trasroscarlas y luego apriete las uniones de entrada del inyector y del riel a 28 N·m de manera uniforme.
- Reconectar la línea de retorno y el arnés: Presione los clips de retorno hasta que los collarines de retención encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la lengüeta del arnés.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programe el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU - los inyectores no calibrados provocan picado de bielas, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- REEMPLAZO CRÍTICO DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre nuevas y pernos de brida elásticos nuevos - reutilizar sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de chapapote o 'muerte negra').
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO HOSPITALARIO: Una partícula microscópica de contaminación de tan solo 5 micras puede atascar la válvula interna F00VC01201 o la aguja - asegúrese de que todos los tapones de las líneas de combustible permanezcan puestos hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE SUJECIÓN: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 25 N·m - un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110418 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110418 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración único de varios caracteres estampado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de suministro de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un escáner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado de los cilindros, el cumplimiento de las emisiones Euro 5 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110418 defectuoso en Iveco / Fiat / Peugeot FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (pulverización de combustible sin quemar), golpeteo o traqueteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería de fallo de encendido de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y altas tasas de retorno de combustible que provocan códigos de fallo de baja presión en el riel bajo aceleración fuerte.
¿Debo reemplazar los inyectores individualmente o como un juego completo?
Si bien es aceptable reemplazar un solo inyector defectuoso si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica de la industria en motores con más de 150,000 km es reemplazar o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01201) y la tobera (DLLA139P2229) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto con unidades desgastadas a menudo provoca vibraciones notables al ralentí debido a la variación en el caudal de suministro.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela cortafuegos de cobre y el perno de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1,500°C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar adecuadamente. Además, la mayoría de los pernos de las bridas de sujeción son sujetadores elásticos de apriete angular diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el perno se rompa dentro de la culata o se pierda la tensión de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores de reemplazo 0445110418?
Reemplace siempre el filtro de combustible diésel por un filtro de alta eficiencia con especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el tanque de combustible y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay residuos, utilice diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de equilibrio de funcionamiento suave de los inyectores con software de diagnóstico después de conducir 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.