0445110418
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110418 do Iveco Daily IV / V / VI 2.3 i 3.0 D i Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper 3.0 JTD HDi
504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280F00VC01201DLLA139P22291800 barOpis produktu
BOSCH 0445110418 to elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail OEM CRI2-18 zaprojektowany do silników wysokoprężnych Euro 5 FPT Industrial Sofim F1AE3481 (2.3 D) oraz F1CE3481 (3.0 D / 3.0 JTD Multijet / 3.0 HDi) stosowanych w pojazdach użytkowych Iveco Daily IV/V/VI, Fiat Ducato (250), Peugeot Boxer oraz Citroen Jumper. Zaprojektowany do pracy przy szczytowym ciśnieniu w zasobniku 1800 bar, wtryskiwacz ten integruje wielootworkowy rozpylacz Bosch DLLA139P2229 (numer katalogowy Bosch 0433172229) z zespołem zaworu sterującego F00VC01201 oraz cewką elektromagnetyczną F00VC30201. Zastępuje bezpośrednio numery OEM Iveco/Fiat 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, numer PSA 1609097280 oraz jednostkę Bosch Exchange 0986435212. Kodowanie IMA cylindra jest obowiązkowe po montażu.
Sprawdź numer OE Iveco / Fiat 504389548 lub 5801594342 / PSA 1609097280 wybity na głowicy wtryskiwacza. Wtryskiwacz Bosch 0445110418 wykorzystuje rozpylacz DLLA139P2229 (0433172229) oraz zawór sterujący F00VC01201 skalibrowany do pracy przy 1800 bar w standardzie Euro 5.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Iveco Daily IV / V / VI 29L / 35C / 35S / 50C / 65C 2.3 D & 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Fiat Ducato (250) 150 / 180 Multijet 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Peugeot Boxer 3.0 HDi 145 / 175 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Citroen Jumper 3.0 HDi 145 / 180 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110418 |
| Marka | Iveco / Fiat / Peugeot / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Numer OE | 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 |
| Rodzina silników | FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia na listwie: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem złączy paliwowych upewnić się za pomocą diagnostyki parametrów bieżących, że ciśnienie resztkowe na listwie spadło poniżej 10 bar.
- Oczyszczenie komory silnika i zagłębień wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć piasek, szlam olejowy i luźny brud wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć złącze wiązki każdego cylindra i ostrożnie odpiąć delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Poluzować nakrętki złączne wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zaślepić wszystkie otwarte króćce listwy paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zatyczkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapy mocującej: Wykręcić śruby dociskowe jarzma mocującego. Należy pamiętać, że jednorazowe śruby rozciągane (TTY) muszą zawsze zostać wyrzucone i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo. Jeśli jest zapieczony nagarem, zamocować atestowany ściągacz z młotkiem bezwładnościowym do adaptera wlotowego bez obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola kanału i otworu wtryskiwacza: Upewnić się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała przyklejona na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie zakleszczenia wyjąć ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyścić i wyrównać powierzchnię przylegania gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu i odkurzacza przemysłowego, aż gniazdo będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Osadzić miedzianą podkładkę o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm-2.0mm), używając smaru wysokotemperaturowego do przytrzymania jej w pozycji.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko pokryć korpus wtryskiwacza zatwierdzonym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówkę rozpylacza i podkładkę miedzianą należy utrzymać w bezwzględnej czystości i suchości.
- Dokręcenie łapy mocującej zgodnie ze specyfikacją: Zamocować śruby łapy dociskowej i dokręcić je zgodnie z fabrycznymi etapami (25 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki złączne ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie równomiernie dokręcić złącza wlotowe wtryskiwacza i listwy momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodu przelewowego i wiązki elektrycznej: Wcisnąć spinki powrotu przelewu aż do zatrzaśnięcia pierścieni zabezpieczających; podłączyć wtyczkę elektryczną i mocno zablokować zaczep wiązki.
- Kalibracja kodu IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Zaprogramować unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza w odpowiednim adresie cylindra w ECU; odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz jednorazowe śruby dociskowe - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnego przedmuchu gazów spalinowych (tzw. 'black death').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczenia o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01201 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki przewodów paliwowych pozostają na miejscu aż do ostatecznego podłączenia.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA MOCOWANIA: Bezwzględnie przestrzegaj procedury dokręcania momentem 25 N·m - zbyt mocne dokręcenie odkształca korpus wtryskiwacza i powoduje zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110418 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110418 wymaga zaprogramowania kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każda sztuka posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w wielu punktach ciśnienia na listwie. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić wyrównaną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 5 oraz płynną reakcję na otwarcie przepustnicy.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110418 w silnikach Iveco / Fiat / Peugeot FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5)?
Typowe objawy obejmują wydłużony czas rozruchu zimnego silnika, nierówną lub falującą pracę na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / nadmierna dawka paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalona mgła paliwowa), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów w cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa na powrocie powodujący kody błędów niskiego ciśnienia na listwie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna po wykluczeniu zanieczyszczenia paliwa, najlepszą praktyką branżową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01201) oraz rozpylacza (DLLA139P2229) następuje równomiernie we wszystkich cylindrach; zamontowanie jednego nowego podzespołu obok zużytych często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba mocująca muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie przewyższa 150 bar. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto większość śrub jarzma mocującego to śruby plastyczne (rozciągane) przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem śruby w głowicy cylindrów lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu wymiennych wtryskiwaczy 0445110418?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik paliwa i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu pochodzących ze zużycia pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać listwę Common Rail w przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować wartości korekcji dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.