0445110418
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110418 pour Ford Transit / Custom 2.2 TDCi Euro 5 1800 bar
1746967, 1840747, BK2Q-9K546-AF, 9801125480, 0986435222 F00VC01359 DLLA153P2189 1800 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110418 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel OEM conçu pour les véhicules particuliers et utilitaires Ford / BOSCH équipés du moteur diesel 2.2 Duratorq TDCi Euro 5. Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1800 bar, cette unité intègre un ensemble nez d'injecteur haute précision DLLA153P2189 et un mécanisme de soupape de commande F00VC01359 permettant de délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est entièrement conforme aux normes d'émission Euro 5. Remplacement direct des références OEM BK2Q-9K546-AG, 1746967, 1840747, BK2Q-9K546-AF, 9801125480, 0986435222.
Vérifiez systématiquement la référence croisée OE gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (BK2Q-9K546-AG / 1746967) avant de commander. Le Bosch 0445110418 utilise la soupape de commande F00VC01359 et l'ensemble nez d'injecteur DLLA153P2189 étalonné à 1800 bar. Le codage IMA spécifique à chaque cylindre est obligatoire après l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Ford Transit Mk7 / Mk8 2.2 TDCi | Duratorq Euro 5 100-155hp | 2011-2016 |
| Ford Transit Custom 2.2 TDCi | Duratorq 2.2 TDCi | 2012-2016 |
| Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi | Duratorq 2.2 TDCi | 2012-2016 |
| Land Rover Defender 2.2 Td4 | DT224 2.2 Diesel | 2011-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110418 |
| Marque | Ford / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Numéro OE | BK2Q-9K546-AG |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01359 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P2189 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1800 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28-30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 |
| Famille de moteur | 2.2 Duratorq TDCi Euro 5 |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et libérer la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier que la pression résiduelle du rail descend sous 10 bar via le diagnostic en direct avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, les boues d'huile et les saletés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les connecteurs de retour de fuite : Étiqueter le connecteur de faisceau de chaque cylindre et dégager délicatement les agrafes en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe de carburant et les entrées d'injecteur avec des bouchons de propreté propres.
- Extraire les fixations des brides de maintien : Dévisser les vis de bride de maintien. Noter que les vis à déformation plastique (vis élastiques) doivent toujours être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de calaminage ou de grippage par la suie, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur l'adaptateur d'entrée sans faire tourner le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'un crochet d'extraction en laiton si elle est bloquée.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et polir la portée du siège d'injecteur à l'aide de fraises de nettoyage dédiées, de brosses et d'un aspirateur industriel jusqu'à ce que le siège présente un métal nu et parfaitement plat.
- Poser une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre conforme aux spécifications OEM de l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en utilisant de la graisse haute température pour la maintenir en position.
- Poser l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenir la pointe du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre strictement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple prescrit : Mettre en place les vis de bride de maintien et appliquer le couple de serrage selon les étapes prescrites par le constructeur (25 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyaux de refoulement haute pression : Visser les écrous-raccords à la main pour éviter tout faux filetage, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 28-30 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les agrafes de retour de fuite jusqu'à l'encliquetage des colliers de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'onglet du faisceau.
- Étalonnage du code IMA / QR dans l'ECU et réamorçage du circuit de carburant : Programmer le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse de cylindre correspondante de l'ECU ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- ÉTALONNAGE IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code de calibrage IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — des injecteurs non calibrés provoquent un claquement de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT CRITIQUE DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Installez toujours des rondelles d'écrasement en cuivre et des vis de bride à déformation plastique neuves — la réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites catastrophiques de gaz de combustion (formation de calamine ou « goudron noir »).
- PROPRETÉ DU CARBURANT DE QUALITÉ HOSPITALIÈRE : Une particule de contamination microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer la soupape de commande interne F00VC01359 ou l'aiguille — veillez à laisser en place tous les bouchons de canalisation de carburant jusqu'au raccordement final.
- COUPLE DE SERRAGE STRICT DE LA BRIDE : Respectez scrupuleusement la séquence avec un couple de serrage de 25 N·m — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et grippe l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110418 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110418 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité dispose d'un code de calibrage alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou la tête de l'électrovanne, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs points de pression de rampe. La programmation de ce code via un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré entre les cylindres, la conformité aux normes d'émission et une réponse souple à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110418 défaillant sur Ford / BOSCH 2.2 Duratorq TDCi Euro 5 ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid difficile et prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez d'injecteur/surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des cliquetis/claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes de défaut de ratés d'allumage/combustion (P0300-P0306), ainsi que des retours de fuite excessifs générant des codes de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou en kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les bonnes pratiques de la profession sur les moteurs de plus de 150,000 km préconisent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01359) et du nez d'injecteur (DLLA153P2189) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; installer une unité neuve aux côtés de trois ou cinq unités usées génère souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle d'écrasement en cuivre et la vis de bride de maintien doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Pendant la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de bride de maintien sont des vis à déformation plastique (vis élastiques) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de précharge de serrage.
Quel entretien préventif est requis après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445110418 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications OEM (seuil de filtration de 3 to 5 micron), inspectez le réservoir et les canalisations de carburant pour détecter d'éventuelles limailles métalliques issues de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune (common rail) en présence de résidus, utilisez du gazole de qualité supérieure conforme à la norme EN590 et contrôlez les valeurs de régulation de ralenti (équilibrage des cylindres) avec un logiciel de diagnostic après 500 km de roulage.