0445110418
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110418 per Iveco Daily IV / V / VI 2.3 & 3.0 D & Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper 3.0 JTD HDi
504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280F00VC01201DLLA139P22291800 barPanoramica Prodotto
Il BOSCH 0445110418 è un iniettore carburante common rail a solenoide OEM CRI2-18 progettato per motori diesel per veicoli commerciali Euro 5 FPT Industrial Sofim F1AE3481 (2.3 D) e F1CE3481 (3.0 D / 3.0 JTD Multijet / 3.0 HDi) che equipaggiano Iveco Daily IV/V/VI, Fiat Ducato (250), Peugeot Boxer e Citroen Jumper. Progettato per una pressione rail di picco di 1800 bar, questo iniettore integra il polverizzatore multiforo Bosch DLLA139P2229 (codice d'ordine Bosch 0433172229) con il gruppo valvola di comando F00VC01201 e l'attuatore a solenoide F00VC30201. Sostituisce direttamente i riferimenti OEM Iveco/Fiat 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, il riferimento PSA 1609097280 e l'unità di rotazione Bosch Exchange 0986435212. La codifica IMA del cilindro è obbligatoria dopo l'installazione.
Verificare il codice OE Iveco / Fiat 504389548 o 5801594342 / PSA 1609097280 stampigliato sulla testa dell'iniettore. Il Bosch 0445110418 utilizza il polverizzatore DLLA139P2229 (0433172229) e la valvola di comando F00VC01201 calibrati per il funzionamento Euro 5 a 1800 bar.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Iveco Daily IV / V / VI 29L / 35C / 35S / 50C / 65C 2.3 D & 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Fiat Ducato (250) 150 / 180 Multijet 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Peugeot Boxer 3.0 HDi 145 / 175 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Citroen Jumper 3.0 HDi 145 / 180 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110418 |
| Marca | Iveco / Fiat / Peugeot / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Numero OE | 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 25 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 |
| Famiglia motore | FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e gli alloggiamenti degli iniettori: Rimuovere accuratamente sabbia, morchia d'olio e sporco sciolto attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e solvente sgrassante.
- Etichettare il cablaggio e i connettori di ritorno: Contrassegnare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le fragili clip in plastica della tubazione di ritorno (rifiuto).
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti gli orifizi aperti del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di chiusura puliti.
- Estrarre le viti della staffa di fissaggio: Svitare i bulloni della staffa di fissaggio. Nota: i bulloni elasticizzati a snervamento devono essere sempre smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Se è bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore meccanico a martello scorrevole omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e il foro dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta fusa alla base della sede nella testata; se bloccata, rimuoverla con un estrattore in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: Rettificare e lucidare la superficie di battuta dell'iniettore utilizzando le apposite spazzole fresatrici e un aspiratore industriale fino a ottenere una sede in metallo nudo e perfettamente piana al 100%.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1.5mm-2.0mm), utilizzando grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con pasta antigrippaggio ceramica: Applicare un velo leggero di grasso ceramico per alte temperature omologato sul fusto del corpo iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare i bulloni della staffa di bloccaggio e serrare secondo le fasi specificate dalla casa costruttrice (25 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare i tubi di mandata ad alta pressione: Avvitare a mano i dadi di raccordo per evitare di spanare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso iniettore e del rail a 28 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: Premere le clip del tubo di ritorno carburante fino allo scatto in sede dei collari di tenuta; ricollegare la spina elettrica e bloccare saldamente la linguetta di sicurezza.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e adescamento impianto: Programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel corrispondente indirizzo cilindro della ECU; adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappa della ECU - gli iniettori non calibrati causano battito in testa, squilibrio tra i cilindri e intasamento prematuro del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e bulloni staffa a snervamento nuovi - il riutilizzo di vecchie guarnizioni porta a gravi perdite di gas di combustione (formazione di catrame carbonioso o 'morte nera').
- PULIZIA DI GRADO OSPEDALIERO DEL CARBURANTE: Una particella contaminante microscopica di soli 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01201 o lo spillo - assicurarsi che tutti i tappi delle tubazioni rimangano inseriti fino al collegamento finale.
- COPPIA DI SERRAGGIO STAFFA RIGOROSA: Rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio di 25 N·m - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110418 richiede la codifica nella centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110418 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro nella centralina controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione univoco a più caratteri stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante su diversi punti di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un regime minimo bilanciato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 5 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110418 difettoso su Iveco / Fiat / Peugeot FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (gasolio incombusto nebulizzato), ticchettio/battito in testa sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore per mancata accensione cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevata portata di rifiuto sul ritorno carburante che causa codici di guasto per bassa pressione rail durante forti accelerazioni.
Devo sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la migliore pratica del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare al banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01201) e del polverizzatore (DLLA139P2229) si verifica in modo uniforme su tutti i cilindri; il montaggio di un'unità nuova insieme a unità usurate porta spesso a evidenti vibrazioni al minimo dovute alla variazione della quantità di portata.
Perché la rondella parafiamma in rame e il bullone di fissaggio devono essere sostituiti a ogni installazione?
La rondella in rame forma la tenuta stagna ai gas fondamentale tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione della testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500°C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non garantisce più una tenuta adeguata. Inoltre, la maggior parte dei bulloni della staffa di fissaggio è a snervamento (elasticizzati) e progettata per un singolo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura del bullone all'interno della testata o la perdita di tensione di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori sostitutivi 0445110418?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un filtro ad alta efficienza conforme alle specifiche OEM (grado di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni del carburante per verificare l'assenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di bilanciamento della regolarità di rotazione degli iniettori con il software diagnostico dopo 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.