0445110418
BOSCH 0445110418 Common Rail Verstuiver voor Iveco Daily IV / V / VI 2.3 & 3.0 D & Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper 3.0 JTD HDi
504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280F00VC01201DLLA139P22291800 barProductoverzicht
De BOSCH 0445110418 is een OEM CRI2-18 magneetgestuurde common rail brandstofverstuiver, ontworpen voor Euro 5 FPT Industrial Sofim F1AE3481 (2.3 D) en F1CE3481 (3.0 D / 3.0 JTD Multijet / 3.0 HDi) bedrijfswagendieselmotoren die de Iveco Daily IV/V/VI, Fiat Ducato (250), Peugeot Boxer en Citroen Jumper aandrijven. Deze verstuiver is ontworpen voor een piekraildruk van 1800 bar en integreert de Bosch meergatsverstuivertip DLLA139P2229 (Bosch bestelnummer 0433172229) met de F00VC01201 regelklep-eenheid en F00VC30201 magneetactuator. Hij vervangt rechtstreeks de Iveco/Fiat OEM-referenties 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, de PSA-referentie 1609097280 en de Bosch ruileenheid 0986435212. Cilinder-IMA-codering is verplicht na installatie.
Controleer het Iveco / Fiat OE-nummer 504389548 of 5801594342 / PSA 1609097280 dat op de verstuiverkop is ingeslagen. Bosch 0445110418 gebruikt de DLLA139P2229 verstuivertip (0433172229) en F00VC01201 regelklep, gekalibreerd voor een Euro 5-werking van 1800 bar.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Iveco Daily IV / V / VI 29L / 35C / 35S / 50C / 65C 2.3 D & 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Fiat Ducato (250) 150 / 180 Multijet 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Peugeot Boxer 3.0 HDi 145 / 175 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Citroen Jumper 3.0 HDi 145 / 180 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110418 |
| Merk | Iveco / Fiat / Peugeot / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE-nummer | 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 5 |
| Motorfamilie | FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnose of de restdruk in de rail tot onder de 10 bar daalt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & verstuiverholtes reinigen: Blaas gruis, oliesludge en los vuil rond de verstuverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvettingsmiddel.
- Kabelboom & retourleidingstekkers labelen: Markeer elke cilinderkabelboomstekker en maak voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de retourleiding los.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de hogedrukwartelmoeren los met een open ringsleutel; dicht ONMIDDELLIJK alle open brandstofrailopeningen en verstuiverinlaten af met schone afdichtdoppen.
- Bevestigingsbouten van klembeugel verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklem los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Verstuiverhuis verwijderen: Trek de verstuiver verticaal naar buiten. Als deze vastgekoekt zit door koolaanslag, bevestig dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te draaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen brandring niet onderin de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing trekhaak indien hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Ruim en polijst het afdichtvlak van de verstuiverzitting met speciale zittingborstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank, vlak metaal is.
- Nieuwe koperen brandring plaatsen: Monteer een koperen ring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1.5mm-2.0mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plaats te houden.
- Verstuiver monteren met keramische pasta: Smeer de schacht van het verstuiverhuis licht in met goedgekeurd hittebestendig keramisch vet; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt droog en schoon.
- Klembeugel op aanhaalmoment vastzetten: Bevestig de bouten van de klembeugel en draai ze aan volgens de door de fabriek voorgeschreven stappen (25 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren met de hand aan om scheef indraaien te voorkomen, en zet vervolgens de verstuiverinlaat- en railkoppelingen gelijkmatig vast op 28 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de retourklemmen vast tot de borgringen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de kabelboom stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop is geëtst in het bijbehorende ECU-cilinderadres; ontlucht het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- KRITIEKE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en voortijdige DPF-verstopping.
- KRITIEKE VERVANGING VAN KOPEREN BRANDRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandringen en rekbouten voor de klem - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen ('black death' koolopbouw).
- CHIRURGISCHE BRANDSTOFRIJNHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01201 klep of naald blokkeren - zorg ervoor dat alle afdichtdoppen op de brandstofleidingen blijven zitten tot de definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEMBEUGEL: Houd u strikt aan de aanhaalvolgorde van 25 N·m - te strak aandraaien vervormt het verstuiverhuis en zorgt ervoor dat de naald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Vereist de Bosch-verstuiver 0445110418 ECU-codering (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch-verstuiver 0445110418 vereist het programmeren van een cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke kalibratiecode van meerdere tekens die op het huis van de elektrische stekker of de magneetkop is gestempeld en die de brandstofopbrengsttoleranties over meerdere raildrukpunten definieert. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerd stationair toerental, naleving van de Euro 5-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110418 verstuiver op een Iveco / Fiat / Peugeot FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, onregelmatig of schommelend stationair draaien, zwarte uitlaatrook tijdens accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstof), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een hoge retourstroom van lekbrandstof die leidt tot foutcodes voor lage raildruk bij krachtig accelereren.
Moet ik verstuivers afzonderlijk of als een complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte verstuiver acceptabel is als brandstofvervuiling is uitgesloten, is de beste praktijk in de sector bij motoren met meer dan 150.000 km om alle verstuivers als een complete set te vervangen of op een testbank te testen. Slijtage aan de hogedruk-regelklep (F00VC01201) en de verstuivertip (DLLA139P2229) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien als gevolg van verschillen in inspuithoeveelheid.
Waarom moeten de koperen brandring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring vormt de kritieke gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer van de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500°C en overschrijdt de druk de 150 bar. Een samengedrukte ring wordt door vervorming hard en zal niet meer goed afdichten. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemspanning verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het monteren van vervangende 0445110418 verstuivers?
Vervang het dieselbrandstoffilter altijd door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificatie (filterfijnheid van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel door slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common rail door als er vuil aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden van de verstuivers met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.