0445110418
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110418 pro Iveco Daily IV / V / VI 2.3 a 3.0 D a Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper 3.0 JTD HDi
504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280F00VC01201DLLA139P22291800 barPřehled produktu
BOSCH 0445110418 je originální (OEM) elektromagnetický vstřikovač paliva Common Rail CRI2-18 navržený pro vznětové motory užitkových vozidel Euro 5 FPT Industrial Sofim F1AE3481 (2.3 D) a F1CE3481 (3.0 D / 3.0 JTD Multijet / 3.0 HDi) pohánějící vozy Iveco Daily IV/V/VI, Fiat Ducato (250), Peugeot Boxer a Citroen Jumper. Tento vstřikovač je zkonstruován pro špičkový tlak v railu 1800 bar a integruje víceotvorovou trysku Bosch DLLA139P2229 (objednací číslo Bosch 0433172229) se sestavou řídicího ventilu F00VC01201 a elektromagnetickým aktuátorem F00VC30201. Přímo nahrazuje OEM čísla Iveco/Fiat 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, číslo PSA 1609097280 a výměnný díl Bosch Exchange 0986435212. Po instalaci je povinné kódování IMA pro jednotlivé válce.
Ověřte OE číslo Iveco / Fiat 504389548 nebo 5801594342 / PSA 1609097280 vyražené na hlavě vstřikovače. Bosch 0445110418 používá trysku DLLA139P2229 (0433172229) a řídicí ventil F00VC01201 zkalibrovaný pro provoz Euro 5 při tlaku 1800 bar.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Iveco Daily IV / V / VI 29L / 35C / 35S / 50C / 65C 2.3 D & 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Fiat Ducato (250) 150 / 180 Multijet 3.0 D | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Peugeot Boxer 3.0 HDi 145 / 175 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
| Citroen Jumper 3.0 HDi 145 / 180 Euro 5 | Iveco / FPT Sofim F1AE / F1CE (2.3L & 3.0L JTD / HDi / MultiJet) | 2011-2016 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110418 |
| Značka | Iveco / Fiat / Peugeot / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE číslo | 504389548, 5801594342, 5801483286, 500061268, 1609097280 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 |
| Řada motorů | FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových šroubení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovadla důkladně odstraňte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadu: Označte konektor kabelového svazku pro každý válec a opatrně odpojte křehké plastové spony zpětného vedení (přepadu) paliva.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na trubková šroubení; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory palivového railu a vstřikovačů čistými krytkami.
- Vyjmutí šroubů přídržného třmenu: Vyšroubujte šrouby přídržného třmenu. Pamatujte, že tažné šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy vyhodit a nikdy se nesmí použít opakovaně.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připevněte na vstupní adaptér schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a vývrtu vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud drží, vyjměte ji mosazným háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a zaleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních kartáčů, frézy na sedla a průmyslového vysavače, dokud není sedlo ze 100 % čistý, rovný kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku dle specifikace OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm-2,0 mm) s použitím vysokoteplotního maziva pro její fixaci na místě.
- Montáž vstřikovače s keramickou pastou proti zadření: Lehce potřete plášť těla vstřikovače schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špičku trysky a měděnou podložku udržujte naprosto suché a čisté.
- Utažení přídržného třmenu na předepsaný moment: Zajistěte šrouby přídržného třmenu a utáhněte je ve výrobcem předepsaných krocích (25 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte ručně, abyste zabránili stržení závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení na vstupu vstřikovače a na railu momentem 28 N·m.
- Opětovné připojení přepadového vedení a kabeláže: Nasuňte koncovky zpětného vedení paliva, dokud pojistné kroužky nezapadnou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku konektoru.
- Kalibrace kódu IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyleptaný na hlavě vstřikovače na příslušnou adresu válce v ECU; před prvním startováním odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování (klepání), nevyváženost válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a tažné šrouby třmenu - opětovné použití starého těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorba karbonové krusty tzv. „černé smrti“).
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVOVÉ SOUSTAVY: Mikroskopická částice nečistot o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01201 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do finálního spojení.
- PŘESNÝ UTAHOVACÍ MOMENT TŘMENU: Přísně dodržujte utahovací postup 25 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí přidírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110418 kódování v řídicí jednotce ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110418 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA pro příslušný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v několika tlakových bodech railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu válců, splnění emisní normy Euro 5 a plynulé odezvy plynového pedálu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110418 u vozů Iveco / Fiat / Peugeot s motory FPT Industrial F1CE3481 (3.0 JTD / HDi / D) & F1AE3481 (2.3 D Multijet Euro 5)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrné dávkování paliva), bílý kouř při startu (nespálená palivová mlha), cvakání/klepání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoké množství paliva v přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Měl bych vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01201) a trysky (DLLA139P2229) probíhá rovnoměrně ve všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebovaných jednotek často vede ke znatelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem hlavy válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Stlačená podložka mechanicky ztvrdne a po opětovné montáži již správně netěsní. Většina šroubů přídržného třmenu jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (tažné šrouby) určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití představuje riziko zalomení šroubu v hlavě válců nebo ztráty upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110418?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (jemnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové piliny z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě přítomnosti nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte hodnoty vyrovnávání klidného chodu vstřikovačů pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.