0445110038
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110038 do Renault Espace III / Laguna II / Master II 2.2 dCi G9T
8200010074F00VC01011DSLA145P8961350 barOpis produktu
Bosch 0445110038 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail pierwszej generacji (CRI1-13) przeznaczony do silników turbodiesel Renault 2.2 dCi G9T 16V montowanych w modelach Espace III, Laguna II oraz pojazdach dostawczych Master II. Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w zasobniku paliwa dochodzącym do 1350 bar, wtryskiwacz ten opiera się na wewnętrznym zaworze sterującym Bosch F00VC01011 połączonym z precyzyjnym rozpylaczem otworkowym DSLA145P896 (numer części Bosch: 0433175253). Wczesne układy CRI1 realizują precyzyjnie rozpylone dawki wtrysku wstępnego i zasadniczego, co zapewnia spełnienie normy emisji spalin Euro 3 przy zachowaniu wysokiego momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów i niskiego zużycia paliwa. Typowe usterki eksploatacyjne obejmują erozję gniazda kulki zaworu sterującego, zawieszanie się iglicy rozpylacza spowodowane zanieczyszczeniami w oleju napędowym oraz nadmierny powrót (przelew) paliwa. Objawy te uwidaczniają się poprzez wydłużony rozruch silnika, sporadyczne gaśnięcie pod obciążeniem, gęsty czarny dym podczas przyspieszania oraz nierównomierną pracę i wibracje na biegu jałowym.
Przed wymianą należy zawsze zweryfikować numer wytłoczony OE Renault: 8200010074. Jako wczesny wtryskiwacz elektromagnetyczny pierwszej generacji CRI1-13, 0445110038 nie wymaga kodowania programowego IMA.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110038 |
| Marka | Renault / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numer OE | 8200010074 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 21 N·m + 65° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30058 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i spuszczenie ciśnienia z szyny: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i za pomocą parametrów bieżących w testerze upewnić się, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów przy użyciu sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznaczyć złącza wiązki elektrycznej dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie wypiąć delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręcić nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny rail i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub mocujących jarzmo: Wykręcić śruby dociskowe jarzma wtryskiwacza. Należy pamiętać, że śruby plastyczne (dokręcane na kąt) muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Wyciągnięcie wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli wtryskiwacz jest zapieczony nagarem, zamocować atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnić się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyciągnąć ją mosiężnym chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyścić i wyrównać przylgję gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanego frezu oraz odkurzacza warsztatowego, aż powierzchnia gniazda będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Założyć nową podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Zabezpieczenie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Nałożyć cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na trzon korpusu wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma wtryskiwacza odpowiednim momentem: Wkręcić śruby jarzma i dokręcić je zgodnie z procedurą fabryczną (21 N·m + 65°) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów doprowadzających wysokie ciśnienie: Wkręcić nakrętki złączkowe ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręcić połączenia wlotu wtryskiwacza i szyny paliwowej równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów powrotnych i wiązki: Wcisnąć złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; wpiąć złącza elektryczne i zablokować zapinki wiązki.
- Wprowadzenie kodów IMA / QR do ECU i odpowietrzenie: Wprowadzić unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza do pamięci ECU pod odpowiednim cylindrem; zalać i odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie należy uruchamiać silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują stuki spalania, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby jarzma rozciągliwe - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów gazów spalinowych (tzw. czarna śmierć).
- ABSOLUTNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka brudu o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01011 lub iglicę - zaślepki ochronne przewodów paliwowych zdejmuj dopiero bezpośrednio przed montażem.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA: Bezwzględnie stosuj procedurę dokręcania 21 N·m + 65° - przeciągnięcie śruby powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110038 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110038 wymaga wprowadzenia kodu kalibracyjnego IMA specyficznego dla danego cylindra do sterownika silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który precyzuje tolerancje dawkowania przy różnych wartościach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest konieczne do zapewnienia stabilnego biegu jałowego, zgodności z normą emisji spalin Euro 3 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110038 w silniku Renault G9T 2.2 dCi (2188 cm³)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone rozpylone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów cylindrów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew na powrocie wtryskiwacza prowadzący do błędów niskiego ciśnienia na szynie rail podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie paliwa), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub test na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01011) oraz rozpylacza (DSLA145P896) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często powoduje wyczuwalne wibracje na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 bar. Zgnieciona wcześniej podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie ułoży się ponownie prawidłowo. Ponadto śruby mocujące jarzmo wtryskiwacza to śruby plastyczne (dokręcane na kąt, podlegające wydłużeniu), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności zapobiegawcze należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110038?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodny ze specyfikacją OEM (filtracja rzędu 3-5 mikronów), skontrolować zbiornik paliwa i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.