0445110038
BOSCH 0445110038 Common Rail-injektor för Renault Espace III / Laguna II / Master II 2.2 dCi G9T
8200010074F00VC01011DSLA145P8961350 barProduktöversikt
Bosch 0445110038 är en första generationens CRI1-13 magnetventil-common rail-dieselinjektor konstruerad för Renault 2.2 dCi G9T 16V turbodieselmotorer i modellserierna Espace III, Laguna II och Master II. Injektorenheten arbetar med maximala common rail-tryck på upp till 1350 bar och bygger på en intern Bosch-reglerventil F00VC01011 i kombination med ett precisionsmunstycke av håltyp DSLA145P896 (Bosch-artikelnummer 0433175253). Dessa tidiga CRI1-system levererar finfördelade för- och huvudinsprutningar för att säkerställa överensstämmelse med utsläppsnormen Euro 3 samtidigt som lågvarvsmoment och bränsleeffektivitet balanseras. Vanliga felorsaker i drift inkluderar kraftig erosion i den interna reglerventilens kulsäte, kärvande munstycksnål orsakad av förorenat dieselbränsle samt förhöjt returflöde (läckolja). Dessa symptom visar sig som fördröjd motorstart, intermittenta motorstopp under belastning, kraftig svart rök vid acceleration och ojämn tomgång med vibrationer.
Kontrollera alltid Renaults OE-stämpling 8200010074 före byte; som en tidig CRI1-13 första generationens magnetventilinjektor kräver 0445110038 ingen IMA-mjukvarukodning.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110038 |
| Fabrikat / Märke | Renault / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | 8200010074 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 21 N·m + 65° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00VC30058 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & gör rail-systemet trycklöst: Koppla loss batteriets minuspol och verifiera via realtidsdiagnostik att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelhärva & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa överfallsmuttrarna med en öppen rörnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbygelns bultar: Skruva ur spännjärnsbultarna. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den sitter fast i koksavlagringar, anslut en godkänd mekanisk glidhammaravdragare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den har fastnat.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorns tätningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spännjärnet enligt moment: Montera spännjärnsbultarna och dra åt enligt fabrikens specificerade steg (21 N·m + 65°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på överfallsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektor- och rail-anslutningarna jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljeledningen & kabelhärvan: Tryck fast returledningsklämmorna tills låskragarna klickar på plats; återanslut elkontakten och spärra kontaktens låsclips ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); lufta bränslesystemet före första motorstart.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att ha programmerat in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:ns datamapp - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparpackningar och nya sträckbultar till spännjärnen - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KRAV PÅ RENHET AV SJUKHUSSTANDARD: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01011-ventilen eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleanslutningarna fram till slutlig montering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNJÄRN: Följ åtdragningssekvensen på 21 N·m + 65° strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110038 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110038 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningshuset eller magnethuvudet som definierar toleranser för bränslemängd över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång mellan cylindrar, uppfyllande av Euro 3-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en felaktig 0445110038-injektor på Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc)?
Vanliga symptom inkluderar fördröjd kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel/misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returflöde (läckolja) som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor under förutsättning att bränsleförorening har uteslutits, är branschstandard på motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01011) och munstycket (DSLA145P896) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i leveransmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket överstiger 150 bar. En hoptryckt bricka kallhärdas och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta bultar till spännjärnen av sträckbultstyp (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110038?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna avseende metallspån från slitage på högtryckspumpen, spola common rail-fördelningsröret om partiklar påträffas, använd diesel av hög kvalitet enligt EN590 och verifiera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.