0445110084
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110084 do Renault Laguna II / Espace IV / Vel Satis / Avantime 2.2 dCi
8200084534, 8200936736, 8201043626F00VC01022DLLA143P10691350 barOpis produktu
Elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110084 (generacji CRI1-13) to oryginalny podzespół (OE) zaprojektowany dla turbodoładowanych silników wysokoprężnych Renault 2.2 dCi (G9T). Pracując przy ciśnieniu wtrysku do 1350 bar, zapewnia precyzyjne, wielofazowe dawkowanie paliwa spełniające normę emisji spalin Euro 3 w pojazdach osobowych, takich jak Laguna II, Espace IV, Vel Satis oraz Avantime. Wewnętrzny przepływ hydrauliczny i rozpylanie paliwa są regulowane przez rozpylacz Bosch DLLA143P1069 (zespół 0433171695) połączony z zaworkiem sterującym F00VC01022. Typowe objawy zużycia eksploatacyjnego lub zanieczyszczenia paliwa obejmują utrudniony rozruch na zimno, nierównomierną pracę na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania, nadmierny przelew (przeciek powrotny) oraz kody błędów wypadania zapłonów spowodowane erozją gniazda zaworka lub zatarciem iglicy rozpylacza.
Przed złożeniem zamówienia sprawdź zgodność z numerami OE Renault 8200084534 lub 8201043626, ponieważ w silnikach G9T 2.2 dCi stosowano wtryskiwacze Euro 3 CRI1-13, które różnią się od nowszych wariantów Euro 4.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Grandtour 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2007 |
| Renault Espace IV / Grand Espace 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2006 |
| Renault Vel Satis 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2009 |
| Renault Avantime 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2003 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110084 |
| Marka | Renault / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S)) |
| Numer OE | 8200084534, 8200936736, 8201043626 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25-30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | Renault 2.2 dCi (G9T 16V) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30058 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem złączy paliwowych upewnij się za pomocą diagnostyki bieżącej, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony pył, nagary olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studni wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki elektrycznej dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozłącz delikatne plastikowe spinki przelewowej szyny powrotnej paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokociśnieniowych kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte złącza szyny rail oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub jarzma mocującego: Wykręć śruby dociskowe jarzma. Pamiętaj, że rozciągliwe śruby dociskowe należy bezwzględnie zutylizować i nigdy nie używać ich ponownie.
- Ekstrakcja wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz w osi pionowej. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy na złączu dopływowym, uważając, aby nie obracać korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studni i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; usuń ją za pomocą mosiężnego haczyka, jeśli uległa zapieczeniu.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek lub frezów oraz odkurzacza przemysłowego, aż gniazdo będzie w 100% czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OE (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma z właściwym momentem: Zamontuj śruby jarzma mocującego i dokręć je odpowiednim momentem (21 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokociśnieniowych: Nakręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu oraz szynie równomiernie momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w kołnierzach; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zatrzaski wiązki.
- Kalibracja kodów IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do odpowiadającego mu cylindra w sterowniku silnika; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNE ZNACZENIE KODOWANIA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez wcześniejszego wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przyspieszone zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze stosuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i śruby jarzma podlegające rozciąganiu - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów spalin i powstania nagaru węglowego (tzw. czarna śmierć).
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01022 lub iglicę - zaślepki ochronne przewodów paliwowych zdejmuj dopiero w momencie montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania jarzma momentem 21 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110084 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110084 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każda jednostka posiada unikalny wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub na cewce elektromagnesu, definiujący odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku (rail). Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne do zapewnienia równomiernej pracy silnika na biegu jałowym, zachowania normy emisji Euro 3 i płynnej reakcji na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110084 w silniku Renault 2.2 dCi (G9T 16V)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch silnika na zimno, niestabilne lub falujące obroty na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonu cylindra (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie wartości przelewów, skutkujące spadkiem ciśnienia na szynie common rail i generowaniem błędów przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (pod warunkiem wykluczenia zanieczyszczenia układu paliwowego), najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i przetestowanie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworka wysokociśnieniowego (F00VC01022) oraz rozpylacza (DLLA143P1069) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej jednostki obok zużytych często powoduje wyczuwalne drgania na biegu jałowym z powodu rozbieżności w wydatkach dawek.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba mocująca jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zgnieciona wcześniej podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i traci plastyczność niezbędną do powtórnego uszczelnienia. Ponadto śruby jarzma wtryskiwacza to przeważnie śruby rozciągliwe (poddawane naprężeniom plastycznym), przeznaczone do jednorazowego montażu. Ich ponowne użycie grozi pęknięciem śruby w głowicy silnika lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110084?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnej ze specyfikacją OE (3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wyłącznie olej napędowy wysokiej jakości zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.