0445110038
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110038 pro Renault Espace III / Laguna II / Master II 2.2 dCi G9T
8200010074F00VC01011DSLA145P8961350 barPřehled produktu
Bosch 0445110038 je elektromagnetický dieselový vstřikovač systému Common Rail první generace (CRI1-13) zkonstruovaný pro turbodieselové motory Renault 2.2 dCi G9T 16V v modelových řadách Espace III, Laguna II a užitkových vozech Master II. Vstřikovač pracuje s maximálním tlakem v rozdělovací liště až 1350 bar a jeho sestava využívá vnitřní řídicí ventil Bosch F00VC01011 v kombinaci s precizní víceotvorovou tryskou DSLA145P896 (objednací číslo Bosch 0433175253). Tyto rané systémy CRI1 zajišťují jemně rozprášený předvstřik i hlavní vstřik pro splnění emisní normy Euro 3 při zachování optimálního točivého momentu v nízkých otáčkách a hospodárnosti provozu. Mezi typické provozní poruchy patří silná eroze kuličkového sedla řídicího ventilu, zadírání jehly trysky vlivem nečistot v naftě a nadměrný zpětný přepad paliva. Tyto závady se projevují dlouhým startováním, zhasínáním motoru v tahu, silným černým kouřem při akceleraci a neklidným chodem na volnoběh.
Před výměnou vždy ověřte vyražené OEM číslo Renault 8200010074; jakožto raný elektromagnetický vstřikovač první generace CRI1-13 nevyžaduje vstřikovač 0445110038 softwarové kódování IMA.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110038 |
| Značka | Renault / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE číslo | 8200010074 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 21 N·m + 65° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30058 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a snížení tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a přes živá data diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar, teprve poté povolujte palivová šroubení.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte prach, mastnotu a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek stranovým klíčem na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích držáků. Natahovací šrouby (na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vyjmutí vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připojte k přívodnímu hrdlu schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem a tahejte bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a dosedací plochy: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla pomocí speciálních čisticích kartáčů či frézy a vysajte průmyslovým vysavačem, dokud není kov 100% čistý a rovný.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního maziva pro její přidržení na místě.
- Ošetření vstřikovače keramickým mazivem: Dřík vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího držáku na předepsaný moment: Usaďte šrouby upínacího držáku a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných fázích (21 N·m + 65°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky na vstřikovači a liště na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte přepadové rychlospojky, dokud zajišťovací pojistky nezaskočí; připojte elektrický konektor a řádně zajistěte západku.
- Zápis kalibračních kódů IMA / QR do řídicí jednotky a odvzdušnění: Do adresy příslušného válce v řídicí jednotce zadejte unikátní alfanumerický kód vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte/natlakujte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod, nevyváženost válců a předčasné zanášení filtru pevných částic (DPF).
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede k podfukování vstřikovačů a tvorbě tvrdého karbonu v šachtě.
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01011 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Bezpodmínečně dodržujte postup utahování 21 N·m + 65° - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110038 kódování do řídicí jednotky motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110038 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kód, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva při různých tlacích na liště. Zapsání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro vyvážený volnoběh, plnění emisní normy Euro 3 a hladkou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110038 u motoru Renault G9T 2.2 dCi (2188 cm³)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po startu (nespálené palivo), klepání pod zátěží, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání zapalování/vstřikování (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva vedoucí k chybovým kódům nízkého tlaku v liště při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena celková kontaminace palivového systému), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01011) a trysky (DSLA145P896) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh v důsledku rozdílných vstřikovaných dávek.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu již netěsní. Upínací šrouby držáku jsou navíc šrouby namáhané na mez kluzu (tzv. natahovací šrouby) určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití hrozí prasknutím v hlavě válců nebo ztrátou předpětí držáku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži nových vstřikovačů 0445110038?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu, tankujte kvalitní naftu dle EN 590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte diagnostikou korekce vyvážení chodu na jednotlivých válcích.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.