0445110333
Injector Common Rail BOSCH 0445110333 pentru camioane comerciale ușoare Dongfeng / Chaochai 3.9L DCDC4102H
DCDC4102H, 4102H-EU3F00VC01371DLLA150P18031600 barPrezentare produs
BOSCH 0445110333 este un injector OEM Common Rail cu solenoid de generația a doua (CRI2), proiectat pentru motoarele diesel comerciale turbo de 3,9 litri Chaochai DCDC4102H și 4102H-EU3, utilizate pe autovehiculele comerciale ușoare Dongfeng. Funcționând la presiuni de rampă de combustibil de până la 1600 bar, acest injector este construit pe baza ansamblului duză Bosch DLLA150P1803 (număr de piesă 0433172097) și a setului de supapă de comandă de înaltă precizie F00VC01371. Împreună, acestea asigură o dozare precisă a preinjecțiilor multiple și a injecției principale, respectând cerințele standardelor de emisii Euro 3 și Euro 4. Simptomele tipice de defecțiune ale injectorului 0445110333 includ eroziunea supapei interne ce determină retur excesiv, pornire prelungită la demaror sau imposibilitatea pornirii la cald, oscilații ale turației de ralanti, fum de motorină nearsă, bătăi la cilindri și coduri de eroare de diagnosticare ce indică o presiune scăzută în rampa comună sau dezechilibru de putere între cilindri. Înlocuirea necesită montarea de șaibe noi de etanșare din cupru și înregistrarea codului individual IMA în calculatorul de motor (ECU).
Avertisment critic: Verificați codul modelului de motor DCDC4102H / 4102H-EU3 și marcajul de pe injectorul existent înainte de instalare. Fiecare injector înlocuit trebuie programat în unitatea de control a motorului (ECU) folosind codul său de calibrare Bosch IMA pentru a preveni funcționarea neregulată la ralanti, bătăile motorului și emisiile excesive de eșapament.
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110333 |
| Marcă | Dongfeng / Chaochai / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Cod OE | DCDC4102H, 4102H-EU3 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110808 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 25 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Decuplați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile uleioase și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic fragile ale conductei de retur.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze cu o cheie semi-deschisă de conducte; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și admisiile injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Extrageți șuruburile clemelor de fixare: Deșurubați șuruburile clemelor de fixare. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică (de unică folosință) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic cu masă culisantă omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă specială de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățați și rectificați scaunul injectorului: Curățați și finisați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate sau o freză de scaun și un aspirator industrial, până când metalul rămâne 100% curat și plan.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OEM de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat subțire de unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține fixată.
- Montați injectorul cu unsoare ceramică anti-gripare: Aplicați un strat foarte subțire de unsoare ceramică de temperatură înaltă pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți clema de fixare la cuplu: Fixați șuruburile clemei de prindere și strângeți-le în treptele specificate de producător (25 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile la rampa comună și la injectoare uniform, la 28 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de blocare se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea circuitului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de combustibil înainte de prima acționare a demarorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibre între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de etanșare noi din cupru și șuruburi noi de clemă - reutilizarea garniturilor vechi provoacă scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină/gudron).
- CURĂȚENIE ABSOLUTĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică contaminantă de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01371 sau acul duzei - asigurați-vă că dopurile de protecție ale conductelor rămân montate până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A CLEMEI: Respectați cu strictețe instrucțiunile de strângere la 25 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și gripează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110333 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110333 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare din mai multe caractere gravat pe conectorul electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diferite trepte de presiune în rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a garanta echilibrul cilindrilor la ralanti, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 / Euro 4 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110333 defect pe Dongfeng / Chaochai Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel?
Simptomele frecvente includ acționare prelungită la demaror la rece, mers în gol neregulat sau fluctuant, fum negru la evacuare în accelerare (uzură a acului duzei / debit excesiv de motorină), fum alb la pornire (pulverizare incompletă / combustibil nears), țăcănit/bătăi metalice sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu pe cilindru (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit excesiv pe retur care generează coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerații puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică optimă pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01371) și a duzei (DLLA150P1803) are loc simultan pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de componente uzate produce adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru formează etanșarea etanșă critică la gaze dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai asigura o etanșare corespunzătoare la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor clemelor de fixare sunt șuruburi cu alungire plastică (elastice), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a clemei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110333?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventuale particule metalice/șpan rezultate din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare ale injectoarelor cu un soft de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.