0445110333
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110333 pro lehká užitková vozidla Dongfeng / Chaochai 3.9L DCDC4102H
DCDC4102H, 4102H-EU3F00VC01371DLLA150P18031600 barPřehled produktu
BOSCH 0445110333 je originální elektromagnetický vstřikovač Common Rail 2. generace (CRI2) navržený pro přeplňované užitkové vznětové motory Chaochai DCDC4102H a 4102H-EU3 o objemu 3,9 litru, které se používají v lehkých užitkových vozidlech Dongfeng. Tento vstřikovač pracuje při tlacích v rozdělovači paliva až 1600 bar a je osazen sestavou trysky Bosch DLLA150P1803 (objednací číslo 0433172097) a vysoce přesnou sadou řídicího ventilu F00VC01371. Tyto komponenty společně zajišťují přesné dávkování vícenásobného pilotního i hlavního vstřiku pro splnění emisních norem Euro 3 a Euro 4. Mezi typické příznaky závady vstřikovače 0445110333 patří eroze vnitřního ventilu způsobující nadměrný únik do přepadu (zpětného vedení), dlouhé startování nebo nemožnost nastartovat zahřátý motor, kolísání a nepravidelný chod na volnoběh, kouř z nespálené nafty, klepání válců a diagnostické chybové kódy indikující nízký tlak v liště Common Rail nebo nevyvážený výkon jednotlivých válců. Výměna vyžaduje montáž nových měděných těsnicích podložek a naprogramování individuálního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU).
Kritické upozornění: Před montáží ověřte kód motoru vozidla DCDC4102H / 4102H-EU3 a vyražené označení na stávajícím vstřikovači. Každý náhradní vstřikovač musí být naprogramován do řídicí jednotky motoru pomocí svého kalibračního IMA kódu Bosch, aby se předešlo nepravidelnému chodu na volnoběh, klepání a nadměrným emisím ve výfukových plynech.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110333 |
| Značka | Dongfeng / Chaochai / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE číslo | DCDC4102H, 4102H-EU3 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110808 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivového šroubení ověřte pomocí živých diagnostických dat, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte veškeré nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadu: Označte si konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstupní hrdla vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upínacích šroubů třmenu: Vyšroubujte šrouby upevňovacích třmenů. Pamatujte, že elastické šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí vyhrazených kartáčů a frézy na sedla začistěte a vyleštěte dosedací plochu za současného odsávání průmyslovým vysavačem, dokud sedlo není dokonale čisté, rovné a z holého kovu.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) dle OEM specifikace; pro fixaci její polohy použijte kapku vysokoteplotního maziva.
- Instalace vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Utažení upevňovacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je předepsaným postupem na stanovený moment (25 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení na vstřikovači i railu momentem 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Zadání IMA / QR kódu do ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte/natlakujte.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do mapy ECU - nenakonfigurované vstřikovače způsobují tvrdý chod a klepání motoru, nevyváženost válců a předčasné zanesení DPF filtru.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (únik spalin a vznik usazenin tzv. 'černé smrti').
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01371 nebo jehlu trysky - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- STRIKTNÍ UTAHOVACÍ MOMENT TŘMENU: Přísně dodržujte utahovací moment 25 N·m - přetažení šroubu způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110333 kódování v řídicí jednotce motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110333 vyžaduje naprogramování kalibračního IMA kódu pro konkrétní válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný vícemístný kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného chodu motoru na volnoběh, splnění emisních limitů Euro 3 / Euro 4 a plynulé odezvy na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky selhávajícího vstřikovače 0445110333 u motoru Dongfeng / Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř při startu (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad nafty způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stanici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01371) a trysky (DLLA150P1803) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených jednotek často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub vstřikovače?
Měděná podložka tvoří klíčové plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Zmáčknutá podložka deformačně zpevní a podruhé již správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu určené pouze k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí upnutí.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110333?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu common rail, používejte kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte diagnostikou korekce vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.