0445110333
BOSCH 0445110333 Common-rail injector voor Dongfeng / Chaochai 3.9L DCDC4102H lichte bedrijfswagens
DCDC4102H, 4102H-EU3F00VC01371DLLA150P18031600 barProductoverzicht
De BOSCH 0445110333 is een originele (OEM) tweede-generatie elektromagnetische common-rail injector (CRI2), ontworpen voor Chaochai DCDC4102H en 4102H-EU3 3,9-liter turbodieselmotoren in lichte bedrijfsvoertuigen van Dongfeng. Werkend bij raildrukken tot 1600 bar, is deze injector opgebouwd rondom de Bosch DLLA150P1803 verstuivertip/nozzle-assemblage (onderdeelnummer 0433172097) en de uiterst precieze F00VC01371 regelklepset. Samen waarborgen zij een nauwkeurige dosering van meervoudige voor- en hoofdinspuitingen om te voldoen aan de Euro 3- en Euro 4-emissienormen. Typische storingssymptomen van de 0445110333-injector zijn interne kleperosie met overmatige retourlekkage tot gevolg, langdurig doorstarten of niet aanslaan bij warme motor, onregelmatig stationair toerental, onverbrande dieselrook, cilinderkloppen en diagnostische foutcodes die wijzen op een te lage common-raildruk of vermogensonbalans tussen de afzonderlijke cilinders. Vervanging vereist de montage van nieuwe koperen brandplaatjes (afdichtringen) en het inleren van de individuele IMA-code in de motor-ECU.
Belangrijke waarschuwing: Controleer vóór montage de motorcode van het voertuig (DCDC4102H / 4102H-EU3) en de markeringen op de bestaande injector. Elke vervangende injector moet in de motorregeleenheid (ECU) worden geprogrammeerd met behulp van de Bosch IMA-kalibratiecode om een onregelmatige stationaire loop, pingelen/kloppen en overmatige uitlaatemissies te voorkomen.
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110333 |
| Merk | Dongfeng / Chaochai / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | DCDC4102H, 4102H-EU3 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110808 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofaansluitingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en losse vervuiling rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Markeer de stekker van elke cilinderkabelboom en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingsleutel; sluit ALLE open railopeningen en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van klembeugels verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectorelement uitnemen: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door roet, monteer een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Zorg ervoor dat de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak/trekker indien vastgekoekt.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk en reinig het pasvlak van de zitting met behulp van speciale zittingsfrezen/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank, vlak metaal is.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de injectorbehuizing; houd de verstuivertip en de koperen afdichtring strikt droog en schoon.
- Klembeugel op specificatie aandraaien: Monteer de klembouten en haal deze volgens de fabrieksvoorschriften in fasen aan (25 N·m) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de injectorinlaat- en railaansluitingen gelijkmatig vast met 28 N·m.
- Retourleiding & bekabeling aansluiten: Druk de retourclips vast totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de kabelboom stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode op de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor het eerst te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/pingelen, cilinderonbalans en voortijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN BRANDPLAATJES: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en klembouten (rekbouten) - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aankoeking).
- KLINISCHE REINHEID BIJ BRANDSTOFSYSTEMEN: Een microscopisch klein vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01371-klep of -naald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANDRAAIMOMENT VAN DE KLEM: Houd u nauwgezet aan de aanhaalprocedure van 25 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis, waardoor de verstuivernaald vastklemt.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110333 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch injector 0445110333 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid is voorzien van een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de connectorbehuizing of de solenoïdekop is gestempeld. Deze code definieert de brandstoftoevoertoleranties bij verschillende raildrukpunten. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 3- / Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110333 injector op Dongfeng / Chaochai DCDC4102H 3.9L turbodieselmotoren?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onvernevelde brandstofspray), tikkende of nagelende geluiden onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge brandstofretourstroom die bij zware belasting leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk.
Moet ik injectoren afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01371) en de nozzle (DLLA150P1803) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het combineren van één nieuw exemplaar met versleten eenheden leidt door opbrengstverschillen vaak tot voelbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten de koperen afdichtring (brandplaatje) en de bevestigingsbout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en de druk tot boven 150 bar. Een eenmaal samengedrukte ring vertoont materiaalverharding en dicht niet opnieuw betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110333 injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door bij aanwezigheid van vervuiling, gebruik uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running values) met behulp van diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.