0445110333
BOSCH 0445110333 Common-Rail-Injektor für Dongfeng / Chaochai 3.9L DCDC4102H leichte Nutzfahrzeuge
DCDC4102H, 4102H-EU3F00VC01371DLLA150P18031600 barProduktübersicht
Der BOSCH 0445110333 ist ein OEM-Magnetventil-Common-Rail-Injektor der 2. Generation (CRI2), konstruiert für die turboaufgeladenen 3,9-Liter-Nutzfahrzeug-Dieselmotoren Chaochai DCDC4102H und 4102H-EU3, die in leichten Nutzfahrzeugen von Dongfeng eingesetzt werden. Ausgelegt für Raildrücke bis zu 1600 bar, basiert dieser Injektor auf der Bosch-Einspritzdüse DLLA150P1803 (Teilenummer 0433172097) sowie der hochpräzisen Steuerventilbaugruppe F00VC01371. Zusammen gewährleisten sie eine präzise Voreinspritzungs- und Haupteinspritzungszumessung zur Erfüllung der Abgasnormen Euro 3 und Euro 4. Typische Ausfallsymptome des Injektors 0445110333 sind interne Ventil-Erosion mit übermäßiger Rücklaufmenge, langes Starten oder Startunwilligkeit bei warmem Motor, unruhiger Leerlauf mit Drehzahlschwankungen, unverbrannter Dieselqualm, Verbrennungsklopfen sowie Fehlercodes bezüglich unzureichendem Raildruck oder Zylinderungleichförmigkeit. Beim Austausch müssen zwingend neue Kupferdichtringe montiert und der individuelle IMA-Code im Motorsteuergerät hinterlegt werden.
Wichtiger Hinweis: Überprüfen Sie vor dem Einbau den Motorkennbuchstaben DCDC4102H / 4102H-EU3 sowie die Teilenummerprägung des Altinjektors. Jeder Ersatzinjektor muss zwingend mit seinem individuellen Bosch-IMA-Abgleichcode im Motorsteuergerät angelernt werden, um unruhigen Leerlauf, Klopfen und erhöhte Abgaswerte zu verhindern.
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110333 |
| Marke | Dongfeng / Chaochai / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-Nummer | DCDC4102H, 4102H-EU3 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110808 |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 25 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorenfamilie | Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und per Diagnosetester sicherstellen, dass der Rail-Restdruck vor dem Lösen von Leitungen unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorumgebung reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte mit Druckluft und Bremsenreiniger/Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen den jeweiligen Zylindern zuordnen und die filigranen Halteklammern der Rücklaufleitung vorsichtig ausrasten.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und Injektor SOFORT mit sauberen Verschlusskappen abdichten.
- Spannpratzenschrauben demontieren: Befestigungsschrauben der Haltepratzen herausdrehen. Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und durch Neuteile ersetzt werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Festbacken durch Ölkohle einen zugelassenen mechanischen Gleithammer am Zulaufgewinde montieren, ohne den Injektor zu verdrehen.
- Injektorschacht kontrollieren: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht unten im Schacht festgebacken ist; gegebenenfalls vorsichtig mit einem Messinghaken bergen.
- Injektorsitz reinigen & fräsen: Dichtfläche im Schacht mit Spezialbürsten und Fräsern säubern und Partikel absaugen, bis der Sitz absolut metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen Dichtring in OEM-Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas hitzebeständigem Montagefett am Schaft gegen Herabfallen sichern.
- Injektor mit Keramikpaste einsetzen: Injektorschaft hauchdünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring absolut sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Pratze schrittweise mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf das Sollmoment von 25 N·m festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand gewindegängig ansetzen, danach an Injektorzulauf und Rail gleichmäßig mit 28 N·m festziehen.
- Rücklaufleitung & Kabelstrang anschließen: Leckölstecker aufdrücken, bis die Verriegelung spürbar einrastet; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelungslasche sichern.
- Steuergeräte-Codierung (IMA) & Entlüftung: Den auf dem Injektorkopf eingravierten individuellen IMA-Code im Motorsteuergerät dem zutreffenden Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem Erststart vorfördern und entlüften.
- WICHTIGE IMA-CODIERUNG: Starten Sie den Motor keinesfalls ohne vorherige Programmierung der IMA-Codes - ungelernte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Unrundlauf und beschleunigter DPF-Beladung.
- DICHTRING- & SCHRAUBENTAUSCH: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtelemente führt zu Gasaustritt und massiven Verkokungen („Black Death“).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT: Partikel ab 5 Mikrometer können das Steuerventil F00VC01371 oder die Düsennadel blockieren - Verschlussstopfen erst unmittelbar vor dem Verschrauben abziehen.
- ANZUGSDREHMOMENT EINHALTEN: Das vorgeschriebene Drehmoment von 25 N·m an der Spannpratze exakt beachten - zu hohes Drehmoment verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110333 im Steuergerät codiert werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110333 erfordert zwingend die zylinderselektive Eingabe des IMA-Korrekturcodes im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Abgleichcode auf dem Magnetventilgehäuse oder Steckerkragen, der fertigungsbedingte Durchflusstoleranzen über mehrere Raildruckstufen hinweg abbildet. Das Einlernen über einen Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist obligatorisch, um eine gleichmäßige Laufruhe, die Einhaltung der Euro 3 / Euro 4 Abgaswerte und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Ausfallsymptome eines defekten Injektors 0445110333 beim Dongfeng / Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo-Diesel?
Typische Symptome sind verzögerter Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (verschlissene Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Motorstart (unvollständig zerstäubter Diesel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zylinder-Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie überhöhte Lecköl-Rücklaufmengen, die bei Volllast zu Fehlereinträgen bezüglich zu geringem Raildruck führen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Auch wenn der Tausch eines einzelnen Injektors bei Ausschluss von Kraftstoffverunreinigung möglich ist, gilt bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung die Empfehlung, alle Injektoren als kompletten Satz zu tauschen oder auf einem Prüfstand abzugleichen. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01371) und Düse (DLLA150P1803) verläuft über alle Zylinder gleichmäßig; der Verbau eines einzelnen Neuteils neben gealterten Injektoren führt infolge von Mengenstreuungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die essenzielle gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Zylinderkopfbrennraum. Während der Verbrennung entstehen Temperaturen über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Ein einmal komprimierter Kupferring härtet aus und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben zumeist Dehnschrauben, die auf einmalige Längung ausgelegt sind; eine Wiederverwendung birgt akute Abrissgefahr im Gewinde oder Verlust der nötigen Flächenpressung.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau neuer 0445110333 Injektoren ratsam?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen hochwertigen Filter nach OEM-Vorgabe (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Tank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Railrohr bei Partikelbefund, verwenden Sie ausschließlich sauberen EN 590 Dieselkraftstoff und kontrollieren Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach circa 500 km Fahrstrecke.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.