0445110333
BOSCH 0445110333 Common rail-injektor för Dongfeng / Chaochai 3.9L DCDC4102H lätta lastbilar
DCDC4102H, 4102H-EU3F00VC01371DLLA150P18031600 barProduktöversikt
BOSCH 0445110333 är en OEM andra generationens common rail-injektor av solenoidtyp (CRI2), konstruerad för Chaochai DCDC4102H och 4102H-EU3 3,9-liters turboladdade kommersiella dieselmotorer som används i Dongfeng lätta transportfordon. Injektorn arbetar med ett rail-tryck på upp till 1600 bar och är uppbyggd kring Bosch spridarspets DLLA150P1803 (artikelnummer 0433172097) samt den högprecisa reglerventilsatsen F00VC01371. Tillsammans säkerställer de exakt dosering vid flerfas-pilot- och huvudinjektioner för att uppfylla utsläppskraven enligt Euro 3 och Euro 4. Typiska felsymtom för injektor 0445110333 inkluderar internt ventilerosion som leder till för högt returläckage, fördröjd motorstart eller startsvårigheter vid varm motor, ojämn tomgång, rök av oförbränd diesel, cylinderspikningar samt felkoder för lågt rail-tryck eller cylinderobalans. Vid byte krävs montering av nya koppartätningar samt registrering av den individuella IMA-koden i motorns styrdon (ECU).
Viktigt meddelande: Kontrollera fordonets motorkod DCDC4102H / 4102H-EU3 och befintlig märkning på injektorn före installation. Varje utbytesinjektor måste programmeras in i motorstyrdonet (ECU) med sin unika Bosch IMA-kalibreringskod för att förhindra ojämn tomgång, knackningar och förhöjda avgasutsläpp.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110333 |
| Fabrikat / Märke | Dongfeng / Chaochai / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | DCDC4102H, 4102H-EU3 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110808 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 25 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Isolera batteriets minuspol och verifiera via diagnosverktygets livedata att kvarvarande rail-tryck underskrider 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorutrymme & injektorbrunnar: Blås noggrant rent runt injektorbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel för att avlägsna smuts, grus och oljerester.
- Märk kablage & returledningskopplingar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de känsliga spärrarna på bränslereturens snabbkopplingar.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbygelns bultar: Skruva ur fästbyglarnas bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fastkoksad, använd en godkänd mekanisk glidhammare ansluten till inloppsgängan utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte ligger kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Rengör och polera injektorsätets anläggningsyta med anpassade borstar och industridammsugare tills sätet uppvisar 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en ny kopparbricka av föreskriven OEM-tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för fixering.
- Stryk på keramiskt monteringsfett på injektorn: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspetsen och kopparbrickan helt rena och torra.
- Dra åt fästbygeln enligt moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt till fabriksspecificerat moment i angivna steg (25 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva åt kopplingsmuttrarna för hand för att säkerställa korrekt gänggång, dra därefter muttrarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast bränslereturens snabbkopplingar tills låshylsorna klickar i läge; återanslut elkontakten och säkra kontaktens låsflik.
- ECU IMA-/QR-kodning & avluftning: Registrera den unika alfanumeriska IMA/QR-koden som är etsad på injektortoppen till respektive cylinder i motorstyrdonet (ECU); förpumpa och avlufta bränslesystemet före första startförsök.
- OBLIGATORISK IMA-KODNING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid nya koppartätningar och nya fästbultar - återanvändning leder till förödande läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- KLINISK RENHET I BRÄNSLESYSTEMET: Föroreningar så små som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01371 eller spridarnålen - låt samtliga skyddspluggar sitta kvar fram till slutmontering.
- NOGGRANN ÅTDRAGNING AV FÄSTBYGEL: Följ det föreskrivna åtdragningsmomentet på 25 N·m exakt - överdragning deformerar injektorkroppen och gör att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110333 styrdonskodning (IMA-/QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110333 kräver att den cylinderspecifika IMA-kalibreringskoden programmeras in i motorns styrdon (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stansad på elkontakten eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranserna över flera olika trycknivåer. Programmering med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, korrekt emissionskontroll enligt Euro 3 / Euro 4 och stabil gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en defekt 0445110333-injektor på Dongfeng / Chaochai DCDC4102H 3.9L turbodiesel?
Vanliga symtom är långdragna kallstarter, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarspets/överdosering), vit rök vid kallstart (oförbränt bränsle), tickande eller knackande förbränningsljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som genererar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett uppsättning?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens standardrekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänktesta samtliga injektorer samtidigt. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01371) och spridarspetsen (DLLA150P1803) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en enstaka ny enhet tillsammans med slitna injektorer leder ofta till obalans och märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbygelns bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta barriären mellan spridarspetsen och förbränningsrummet i topplocket. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad kopparbricka hårdnar vid deformation och kan inte täta på nytt. Dessutom är fästbultarna av sträckbultstyp (torque-to-yield), avsedda för engångsbruk. Återanvändning medför risk för bultbrott i topplocket eller förlust av föreskriven klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110333-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret till ett högpresterande filter enligt OEM-specifikation (3-5 mikron), kontrollera tank och bränsleledningar för metallspån orsakade av högtryckspumpens slitage, spola rent bränsleskenan (common rail) vid förekomst av partiklar, använd uteslutande kvalitetsdiesel enligt EN590 samt kontrollera injektorernas tomgångsbalansvärden med diagnosutrustning efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.