0445110333
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110333 do lekkich samochodów ciężarowych Dongfeng / Chaochai 3.9L DCDC4102H
DCDC4102H, 4102H-EU3F00VC01371DLLA150P18031600 barOpis produktu
Wtryskiwacz BOSCH 0445110333 to oryginalny (OEM) elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail drugiej generacji (CRI2), zaprojektowany dla 3,9-litrowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych Chaochai DCDC4102H oraz 4102H-EU3, stosowanych w lekkich pojazdach użytkowych marki Dongfeng. Pracując przy ciśnieniach w szynie paliwowej sięgających 1600 barów, wtryskiwacz ten bazuje na zespole rozpylacza Bosch DLLA150P1803 (numer katalogowy 0433172097) oraz precyzyjnym zespole zaworu sterującego F00VC01371. Podzespoły te zapewniają wysoce precyzyjne dawkowanie wtrysków pilotujących i wtrysku głównego, spełniając normy emisji spalin Euro 3 oraz Euro 4. Typowe objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110333 to wewnętrzna erozja gniazda zaworu powodująca nadmierny przelew powrotny, wydłużony rozruch silnika lub brak możliwości uruchomienia na ciepłym silniku, falowanie prędkości obrotowej na biegu jałowym, dymienie niespalonym olejem napędowym, stukanie w cylindrach oraz kody błędów diagnostycznych (DTC) wskazujące na zbyt niskie ciśnienie w szynie Common Rail lub nierównomierność bilansu mocy cylindrów. Prawidłowa wymiana wymaga montażu nowych miedzianych podkładek termicznych oraz wprowadzenia indywidualnego kodu IMA do sterownika silnika (ECU).
Ważna uwaga: Przed montażem należy zweryfikować kod silnika pojazdu DCDC4102H / 4102H-EU3 oraz oznaczenia wybite na dotychczas zamontowanym wtryskiwaczu. Każdy nowy wtryskiwacz musi zostać zaprogramowany w sterowniku silnika (ECU) przy użyciu indywidualnego kodu kalibracyjnego Bosch IMA, aby zapobiec nierównej pracy na biegu jałowym, spalaniu stukowemu oraz nadmiernej emisji spalin.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110333 |
| Marka | Dongfeng / Chaochai / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numer OE | DCDC4102H, 4102H-EU3 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110808 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 25 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i za pomocą testera diagnostycznego upewnić się, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem jakichkolwiek złączy paliwowych.
- Czyszczenie otoczenia wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć pył, nagar i zanieczyszczenia z komory silnika wokół studni wtryskiwaczy za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznaczyć złącza elektryczne poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontować delikatne plastikowe zatrzaski przewodów powrotnych (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręcić nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów hamulcowych/wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących jarzmo: Wykręcić śruby jarzma dociskowego. Zużyte śruby plastyczne należy bezwzględnie zutylizować - nie wolno używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnąć wtryskiwacz w osi pionowej. W przypadku zapieczenia nagarem użyć atestowanego ściągacza bezwładnościowego zamocowanego do króćca dopływowego, unikając przekręcania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola studni i gniazda wtryskiwacza: Upewnić się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyciągnąć ją mosiężnym haczykiem montażowym.
- Czyszczenie i frezowanie przylgni gniazda: Oczyścić i wyrównać płaszczyznę przylgni gniazda wtryskiwacza przy użyciu frezu i szczotek czyszczących, na bieżąco usuwając zanieczyszczenia odkurzaczem przemysłowym, aż do uzyskania idealnie czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Założyć nową podkładkę miedzianą o zalecanej specyfikacji OEM (standardowa grubość 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby ustabilizować ją na końcówce.
- Zabezpieczenie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Pokryć korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma dociskowego właściwym momentem: Zamontować nowe śruby jarzma i dokręcić je zgodnie z procedurą producenta do wymaganego momentu (25 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, a następnie dokręcić połączenia na szynie i wtryskiwaczu z momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wcisnąć złączki przewodów przelewowych aż do wyraźnego kliknięcia kołnierzy blokujących; podłączyć kostki elektryczne i zablokować ich zatrzaski.
- Wprowadzenie kodu IMA / QR i odpowietrzenie układu paliwowego: Zaprogramować unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do pamięci ECU dla właściwego cylindra; zalać i odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zakodowania nowego kodu IMA/QR w sterowniku ECU - brak kalibracji skutkuje twardą pracą, nierównomiernym spalaniem stukowym i przedwczesnym zablokowaniem filtra cząstek stałych DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby jarzma - ponowne użycie zużytych uszczelek prowadzi do przedmuchu gazów spalinowych (tzw. czarna śmierć) i zniszczenia gniazda.
- BEZWZGLĘDNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Nawet mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości 5 mikronów może zablokować precyzyjny zawór F00VC01371 lub iglicę wtryskiwacza - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie montażu przewodu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj wartości 25 N·m - przekroczenie dopuszczalnego momentu dokręcenia prowadzi do mikrodeformacji korpusu wtryskiwacza i blokowania iglicy rozpylacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110333 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110333 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, alfanumeryczny kod wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który ściśle określa odchyłki dawkowania paliwa przy różnych poziomach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (np. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić zrównoważoną pracę cylindrów na biegu jałowym, zachowanie norm emisji Euro 3 / Euro 4 oraz właściwą reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110333 w silniku Dongfeng / Chaochai DCDC4102H 3.9L Turbo Diesel?
Typowe objawy to: wydłużony rozruch przy zimnym silniku, nierówna praca lub wahania obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza/nadmierna dawka paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone, źle rozpylone paliwo), twarda praca i stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonu (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie przelewy powrotne, generujące błędy zbyt niskiego ciśnienia w szynie paliwowej podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie całego układu paliwowego), w przypadku silników o przebiegu przekraczającym 150 000 km zalecaną praktyką warsztatową jest wymiana lub weryfikacja na stole probierczym pełnego kompletu. Zużycie precyzyjnego zaworu sterującego (F00VC01371) oraz rozpylacza (DLLA150P1803) przebiega równomiernie na wszystkich cylindrach. Zastosowanie pojedynczego nowego wtryskiwacza obok zużytych często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana odpowiada za szczelność gazową pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i ponowne jej dokręcenie nie zagwarantuje szczelności. Co więcej, śruby mocujące jarzmo to śruby plastyczne (torque-to-yield), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego naciągu. Ich ponowne użycie stwarza ryzyko zerwania gwintu w głowicy lub utraty siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110333?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy, zgodny ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), skontrolować zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować certyfikowany olej napędowy zgodny z normą EN 590 oraz skontrolować korekty dawek wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.