FuelPartsDB · WORKSHOP TECHNICAL SERVICE

REF. DOC: SOP-CR-INJ-01

FIȘĂ DE LUCRU ATELIER ȘI PROCEDURĂ DE MONTAJ (SOP)

BOSCH A2740901429BOSCH A2740901429 Pompă Înaltă Presiune Mercedes-Benz C300 E300 GLC300 2.0T M274 M270 · Euro 6

Mecanic / Tehnician:

Data / Rulaj (km):

Nr. înmatriculare / Serie șasiu (VIN):

Verificare calitate (Semnătura):

SPECIFICAȚII CRITICE DE MONTAJ ȘI CUPLURI DE STRÂNGERE

Cupluri de strângere (Bridă fixare injector):20 N·m

Cupluri de strângere (Strângere):27 N·m

Șaibă de foc (cupru):Înlocuiți șaiba de etanșare la fiecare montaj. 1.50 mm standard; treceți la 1.70 mm după o frezare ușoară a scaunului din chiulasă, sau la 2.00 mm după o rectificare adâncă a scaunului.

Codare IMA / ECU:Nu este necesară pentru acest ansamblu

LISTĂ DE VERIFICARE OBLIGATORIE LA MONTAJ

[ ]Locașul injectorului curățat până la metal curat cu perie din nailon/alamă și aspirat (fără impurități / fără sârmă de oțel)
[ ]Șaibă de foc nouă din cupru montată la grosimea corectă (nu refolosiți șaiba veche)
[ ]Pastă ceramică de înaltă temperatură aplicată pe corpul injectorului (nu acoperiți niciodată vârful duzei)
[ ]Șurubul bridei de fixare strâns conform secvenței prescrise de cuplu/unghi
[ ]Olandezul conductei de înaltă presiune strâns la cuplu fără tensiune sau deteriorarea filetului
[ ]Codul de calibrare IMA / QR introdus în testerul de diagnoză (Lexia/KTS/VCDS) pentru echilibrarea cilindrilor
[ ]Aerisirea circuitului de joasă presiune efectuată și testul de retur la ralanti verificat fără scurgeri

BOSCH

A2740901429

Vezi specificațiile

SolenoidBosch HDP5 / HDP6 Gasoline Direct Injection High-Pressure Pump (200 bar)Euro 6

BOSCH A2740901429 Pompă Înaltă Presiune Mercedes-Benz C300 E300 GLC300 2.0T M274 M270

Date tehnice de referință pentru injectorul Common Rail Bosch A2740901429 · OEM 2740901429, A2740900050, 2740900050, A2740900650, 2740900650, 0261520215, HPP0021 · Aplicație Mercedes-Benz M270 / M274 (1.6L & 2.0L BlueDIRECT Turbo)

Platformă motor:Mercedes-Benz M270 / M274 (1.6L & 2.0L BlueDIRECT Turbo) →

COD OE2740901429, A2740900050, 2740900050, A2740900650, 2740900650, 0261520215, HPP0021

SUPAPĂ DE COMANDĂ-

DUZĂ PULVERIZATOR-

PRESIUNE ÎN RAMPĂ200 bar

NORMĂ POLUAREEuro 6 / ULEV II

GARANȚIE12 Luni

Injectoare compatibile

Ref. OEM

Compatibilitate vehicule și motoare

Vehicul	Motor	Ani fabricație
Mercedes-Benz C-Class W205 (C200 / C300)	Mercedes-Benz M270 / M274 (1.6L & 2.0L BlueDIRECT Turbo)	2014-2020
Mercedes-Benz E-Class W213 (E200 / E300)	Mercedes-Benz M270 / M274 (1.6L & 2.0L BlueDIRECT Turbo)	2016-2020
Mercedes-Benz GLC-Class X253 (GLC260 / GLC300)	Mercedes-Benz M270 / M274 (1.6L & 2.0L BlueDIRECT Turbo)	2015-2020
Mercedes-Benz CLA-Class C117 (CLA250)	Mercedes-Benz M270 / M274 (1.6L & 2.0L BlueDIRECT Turbo)	2013-2019

Specificații tehnice

Specificație	Valoare
Cod SKU	A2740901429
Marcă	BOSCH
manufacturer_code	0261520215
pressure_rating	200 bar (2900 psi)
torque_flange	20 N-m (15 lb-ft)
torque_line	27 N-m (20 lb-ft)
engine_family	Mercedes-Benz 2.0L Turbocharged DOHC M274.920 / M270.920
Presiune de lucruSpecificație de bază

ANSAMBLU CIRCUIT

Injectoare de combustibil compatibile (Ansamblu circuit combustibil)

Alimentat direct de această pompă de înaltă presiune. Verificați returul pe injectoare dacă presiunea în rampă nu crește la pornire.

BOSCHPotrivire exactă motor și șasiu

A2700700587

Gasoline Direct Injection (GDI) • 200 bar

🚙 Mercedes-Benz C-Class (W205) (M270)

Specificații tehnice & pini conexiune

Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic

Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:

P0087Critical

Fuel Rail / System Pressure Too Low

Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.

P0087 Guide →🧪 Backleak Calculator

P0201 - P0208High

Injector Circuit Malfunction / Open Circuit

Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.

P0201 Circuit Guide →

P0300 / P0301+High

Cylinder Misfire & Balancing Deviation

Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.

P0300 Misfire Protocol →💻 IMA Coding Tool 📐 Washer Thickness

P0088High

Fuel Rail / System Pressure Too High

Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.

P0088 Guide →📊 Rail Pressure Converter

Vedeti toate cele 61 de coduri de eroare diesel in hub-ul nostru ->

PROTOCOALE DE ATELIER

Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service

Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.

DIAGNOSTICARE COMMON RAIL ÎN ATELIER

Diagnostic Pompă Înaltă Presiune: Cod P0087 și Bosch CP4

Diagnosticare pompă înaltă presiune common rail: vacuum aspirație, pilitură CP4, uzură pistonașe, aer în sistem și P0087 pornire grea. Ghid atelier.

Citește protocolul tehnic

DIAGNOZĂ COMMON RAIL DE ATELIER

Diagnostic Supapă de Dozaj IMV SCV ZME & Test P0088

Ghid de diagnosticare pentru supapa de dozaj combustibil IMV / SCV / ZME: normal deschis vs închis, rezistență bobină, semnal PWM și erori P0088 / P0089.

Citește protocolul tehnic

PROTOCOL DE DIAGNOSTICARE OBD-II

Ghid de diagnosticare P0087: Presiune scăzută în rampa comună (Rail)

Protocol de diagnostic de atelier pas cu pas pentru codul OBD-II DTC P0087 (Presiune prea scăzută în rampa comună). Schemă de depanare în 5 etape: test de retur injectoare, regulator SCV/IMV, supapă de suprapresiune PRV și pompa de înaltă presiune.

Citește protocolul tehnic

DIAGNOZĂ DE ATELIER COMMON RAIL

Supapa de limitare a presiunii din rampă: P0087 și pornire

Ghid de verificare a supapei de limitare a presiunii din rampa comună (PRV). Diagnoză pornire grea la cald, cod P0087 și test de scurgere pe retur.

Citește protocolul tehnic

Fișă de referință atelier

Cupluri de strângere - Strângere
Cupluri de strângere - Bridă fixare injector
Șaibă de foc (cupru): Înlocuiți șaiba de etanșare la fiecare montaj. 1.50 mm standard; treceți la 1.70 mm după o frezare ușoară a scaunului din chiulasă, sau la 2.00 mm după o rectificare adâncă a scaunului.
Codare IMA / ECU: Nu este necesară pentru acest ansamblu

Calculatoare interactive pentru atelier

🔩 Calculator cuplu și unghi de strângere 📐 Grosime șaibă de foc (cupru)💻 Validator codare IMA / QR 🧪 Analizor debit de retur injectoare Toate cele 5 instrumente de atelier →

Raportează o neconcordanță