P0380: Žhavicí svíčky / Topný okruh 'A' - Porucha hlavního napájecího obvodu
Řídicí jednotka detekuje přerušení obvodu, zkrat nebo nedostatečný odběr proudu v hlavním napájecím okruhu žhavicích svíček nebo v relé žhavení.
🚗 Bezpečnost provozu, odhad nákladů a diagnostické ověření
- 01
🚦 Bezpečnost jízdy a mechanická rizika
Okamžité mechanické posouzení a potřeba odtahuZávada okruhu žhavení - Obtížný studený start & bílý kouř
Hlavní napájecí obvod žhavicích svíček selhal. Po zahřátí motor běží zcela normálně. V chladném počasí však bude start vyžadovat dlouhé točení startérem s oblaky štiplavého bílého kouře.
MECHANICKÁ RIZIKA A POŠKOZENÍ MOTORU PŘI DALŠÍ JÍZDĚ:Hluboké vybití baterie a spálení startéru, smývání olejového filmu nespálenou naftou a zablokování automatické regenerace filtru DPF. - 02
💰 Typický rozpočet na opravu v servisu
Předpokládané cenové hladiny za díly a práci servisuDrobná údržba / Filtr350 Kč - 1 200 Kč: Výměna páskové pojistky 50A-80A v motorovém prostoru / očištění kontaktůČištění snímače, výměna palivového filtru, kontrola pojistky nebo kontaktů kabeláže.
Výměna ventilu / Snímače1 800 Kč - 4 500 Kč: Sada 4 nových originálních žhavicích svíček (Bosch / Beru / Denso)Výměna jednotlivé součásti (tlakový regulační ventil, dávkovací jednotka nebo repasovaný vstřikovač).
Generální oprava / Čerpadlo a vstřikovače5 000 Kč - 11 000 Kč: Výměna řídicí jednotky žhavení (relé GPCM) a oprava kabelového svazkuGenerální oprava vysokotlakého čerpadla, sada nových vstřikovačů nebo výměna DPF.
- 03
🧰 Rychlá vizuální kontrola v garáži
Pětiminutová kontrola bez nářadí před zavoláním do servisu1Zkontrolujte hlavní pojistku: prověřte páskovou pojistku 50A-80A u akumulátoru (časté únavové mikrotrhliny).2Změřte odpor žhavicích svíček multimetrem: sejměte fajfky; měřte mezi špičkou svíčky a kostrou motoru (0,6-1,2 ohm = dobrá; nekonečno = spálená).3Zkontrolujte napájení relé: svorka 30 jednotky žhavení musí mít trvalé napětí baterie (>12,2 V).4Sledujte výfuk při studeném startu: oblak štiplavého bílého kouře potvrzuje absenci předehřevu spalovacích komor. - 04
🛡️ Ochrana před zbytečnými výměnami dílů
Cílené technické otázky pro mechanika k zabránění zbytečným nákladům"Řekněte servisu: 'Změřte 60A pojistku a spínací signál relé před výměnou všech žhavicích svíček.'"
"Řekněte servisu: 'Povolujte svíčky VÝHRADNĚ na horkém motoru s uvolňovačem šroubů, nepřekračujte mezní moment 35 Nm.'"
"Řekněte servisu: 'Ověřte, zda chyba žhavení neblokuje regeneraci DPF dříve, než diagnostikujete ucpaný filtr.'"
Technická poznámka: Položte svému mechanikovi tyto odborné otázky před schválením drahých výměn:
30sekundová dílenská triáž
- Extended cranking times, labored starting, or complete no-start condition in cold ambient weather (< 10°C / 50°F)
- Severe engine stumbling, rough idle, and violent shaking for the first 30-60 seconds following a cold start
- Puffs of thick, acrid white or grey exhaust smoke during cold starting caused by unburned raw diesel fuel droplets
- Blown high-current 50A-80A primary glow plug maxi-fuse in the main engine compartment fuse box
- Failed, stuck open, or burned copper contact plates inside the main glow plug power relay
- Open circuit or burnt copper winding inside the glow plug relay electromagnetic control coil
Connect scan tool live telemetry: compare Target Fuel Rail Pressure vs Actual Rail Pressure and log metering valve command PWM duty cycle during idle and road load.
Expensive Diagnostic Pitfall & Technical Reality
P0380 means all four/six glow plugs are burned out and must be replaced immediately, and if they snap inside the cylinder head, the cylinder head must be removed ($1,800 - $3,200).
P0380 refers to the primary power supply or control circuit of the glow plug system, NOT individual cylinder glow plugs (which trigger P0671-P0678). In the vast majority of P0380 diagnoses, the glow plugs themselves are completely good: the failure is caused by a blown 50A/60A high-amp strip fuse on the battery distribution board, oxidized contacts inside the Solid-State Glow Plug Relay (GPCM), or a corroded harness feed terminal.
Risking head removal and high-cost glow plug drilling ($1,200+) on intact plugs, when the actual fix is a $6 high-amp fuse or an $85 Beru/Hitachi glow relay module.
Nejčastěji zasažené motory a platformy vstřikování
Tento chybový kód se týká především následujících systémů Common Rail. Níže vyhledejte příslušnou řadu motorů pro typické závady a čísla dílů:
Mercedes-Benz 2.1 / 3.0 CDI (OM651 / OM642)
Beru / Bosch Instant Glow System (ISS)Typický příznak: Glow plug coil light stays illuminated for 1 minute AFTER engine starts; rough idle for 30 seconds.
Známá výrobní vada: Internal aluminum bond wires in the Glow Plug Control Module (GPCM) breaking from engine heat/vibration.
A6429007801 / Beru GSE114BMW 2.0d / 3.0d (M57 / N47)
Bosch / Beru 5V-7V Low Voltage PlugsTypický příznak: Cold engine cranks for 5-8 seconds in winter, DPF regeneration stops triggering automatically.
Známá výrobní vada: Glow plug relay control box thick power feed cable corrosion and internal MOSFET transistor burnout.
12217801201 / Beru GSE102VAG 1.6 / 2.0 TDI (EA189 / CAYC / CFFB)
BorgWarner / Beru 4.4V Ceramic / Metallic Glow SystemTypický příznak: Flashing glow plug coil light, extended winter cranking, rough shaking for 20 seconds after cold start.
Známá výrobní vada: Glow plug control unit (J179) internal relay contact oxidation or 50A strip fuse in engine fuse box.
03L907281 / 04L963319AFord / PSA 1.6 TDCi / HDi (DV6ATED4 / DV6TED4)
Nagares / Cartier Pre-Heating Relay SystemTypický příznak: Engine cranks for 6-8 seconds in cold weather, rough stumbling idle, anti-pollution warning.
Známá výrobní vada: Pre-heating relay internal power contacts burning out; glow plug bridge wire corrosion.
9640469680 / 598140Diesel Glow Plug Diagnostics & Circuit Troubleshooting Guide
Workshop troubleshooting guide for diesel glow plug fault codes P0380, P0670, and P0671 to P0674. Resistance specs, GPCM relay testing, and removal torque.
Řídicí obvod a logika akčního členu
1. Dynamic In-Demand Fuel Metering
The traditional glow plug circuit 'A' consists of: (1) A high-capacity 50A to 80A fusible link connected directly to battery positive; (2) A heavy-duty electromechanical glow plug relay or solid-state driver module; (3) A low-current control coil circuit triggered by an ECM low-side transistor; and (4) A high-current common busbar harness distributing current to all engine glow plugs. When the ignition is turned ON at low ambient temperatures, the ECM energizes the relay, sending 12V to the glow plugs for 2 to 10 seconds (pre-glow), drawing an initial inrush current of 60A-80A before settling to a steady-state holding current of 30A-40A.
2. Closed-Loop PID Deviation Monitoring
The ECM monitors the primary glow circuit through dedicated diagnostic feedback sense lines. When the glow relay is commanded ON, the sense line must confirm battery voltage (> 11.5V) on the busbar and verify adequate current draw. If the sense line remains near 0V when energized (blown main fuse or defective relay contacts), or if current draw is near zero due to an open harness, DTC P0380 is logged. The ECM illuminates the amber spiral glow plug warning indicator on the instrument cluster and disables active DPF regeneration cycles.
3. Diagnostic Trap: Normally Open (NO) vs Normally Closed (NC) Valves
Glow Plug Relay Default State: Glow plug relays are strictly Normally Open (NO) devices. If control voltage from the ECM is lost or the relay coil burns open, the heavy copper contacts remain apart, completely cutting electrical power to the glow plugs. While this prevents battery drain or plug burnout, it leaves the engine without starting aid in cold weather.
Elektrické a hydraulické referenční hodnoty
Dílenský diagnostický postup krok za krokem
Inspect Primary High-Current Maxi-Fuse
Locate the glow plug maxi-fuse (typically 50A-80A) in the under-hood battery distribution box using the vehicle electrical diagram. Inspect the transparent fuse window and test for voltage on both fuse lugs using a 12V test light or digital multimeter. If blown, do not simply replace it; inspect the main busbar harness for a direct short circuit to the cylinder head before installing a new fuse.
Test Main Glow Plug Relay Battery Supply & Switched Output
Locate the glow plug relay. Measure voltage on the large battery feed terminal (Terminal 30); it must read full battery voltage (> 12.2V) at all times. Connect a high-current 12V test light between the relay output terminal (Terminal 87) and chassis ground. Turn the ignition to ON with a cold engine. The test light must illuminate brightly for 3 to 8 seconds. If Terminal 30 has power but Terminal 87 produces zero voltage during pre-glow, the relay is defective.
Test Relay Control Coil Circuit from ECM
Remove the relay. Measure resistance across the relay control coil pins (Terminal 85 and 86); it should read 50-90 Ω. Switch ignition ON and measure voltage on the control feed pin in the socket (must read 12V). Connect a test light across Terminals 85 and 86 and observe during key-ON; the ECM should ground the circuit for several seconds. If the ECM fails to ground the circuit, check the coolant temperature sensor input and wiring to the ECM.
Measure Individual Glow Plug Resistances In-Place
Disconnect the common busbar or harness caps from all glow plugs. With a digital multimeter on the 200 Ω scale with zeroed test leads, measure resistance between each glow plug top terminal pin and the engine cylinder head metal. Standard 12V metallic glow plugs must read between 0.6 Ω and 1.2 Ω @ 20°C. An infinite reading (OL) indicates a burned-out heating element. If multiple plugs are open, P0380 is triggered.
Dynamic Inrush Current Clamp Test
Clamp a DC current clamp (100A range) around the main power wire exiting the glow plug relay toward the engine. With a cold engine, turn the ignition ON. Observe the current waveform. On a 4-cylinder engine, you should observe an initial peak surge of 60A-80A, decaying smoothly to 30A-40A within 5 seconds. A current draw under 20A indicates that several individual glow plugs are open or the harness is corroded.
Inspect Busbar Harness for Chafing & Thermal Melting
Inspect the plastic bridge rail or flexible rubber boots clipping onto the glow plugs. Diesel engine vibration frequently causes the harness to rub against the metal fuel injection lines or intake manifold, causing intermittent short circuits to ground that blow the maxi-fuse.
Oprava na úrovni hardwaru a rozpis dílů BOM
Cold-Start Glow Plug Pre-Heating & Post-Heating Power Control System
GSE101 / 0 522 120 701
Delivers variable PWM voltage (from 11V pre-glow down to 4.4V post-glow) to prevent ceramic plug thermal shock
Littelfuse MIDI 60A / OEM Battery Bus Fuse
Protects the heavy-gauge main glow harness from catastrophic electrical dead shorts
0 250 403 008 (Application-dependent 4.4V/7V/11V)
Generates 1,000°C tip temperature within 3 seconds to facilitate compression ignition
Interaktivní kalkulátor tolerancí Common Rail
Reset adaptace čerpadla a jízdní cyklus zaučení
Following the replacement of the glow plug relay, blown maxi-fuse, or defective glow plugs for DTC P0380:
1. Clear all active and stored diagnostic trouble codes from the Engine Control Module using an OBD-II scan tool.
2. Access ECM Special Functions -> 'Reset Glow Plug / Heating Circuit Adaptation Data' (if supported on vehicle platform).
3. Switch ignition OFF and allow vehicle to rest for 60 seconds until the main power relay drops out.
4. Perform a cold soak verification: let the engine cool completely below 15°C, turn ignition ON, and observe that the glow plug spiral lamp illuminates for the calibrated pre-glow duration and extinguishes cleanly.
5. Crank the engine and verify immediate, smooth fire-up without stumbling or white smoke.
Diferenciální diagnostika a související kódy
Reálné dílenské případy
2013 Opel Astra 1.7 CDTI (A17DTS)(171,000 km)
Časté technické dotazy
Co znamená chybový kód motoru P0380?
Řídicí jednotka detekuje přerušení obvodu, zkrat nebo nedostatečný odběr proudu v hlavním napájecím okruhu žhavicích svíček nebo v relé žhavení.
Jaké jsou nejčastější příznaky kódu P0380?
Extended cranking times, labored starting, or complete no-start condition in cold ambient weather (< 10°C / 50°F), Severe engine stumbling, rough idle, and violent shaking for the first 30-60 seconds following a cold start, Puffs of thick, acrid white or grey exhaust smoke during cold starting caused by unburned raw diesel fuel droplets, Flashing or continuously illuminated amber spiral glow plug symbol and Check Engine Light (MIL) on the dashboard, Noticeable diesel fuel odor surrounding the vehicle exhaust pipe immediately after engine fire-up, Automatic DPF soot regenerations blocked, leading to eventual particulate filter soot accumulation warnings.
Co způsobuje kód P0380 u dieselového motoru?
Blown high-current 50A-80A primary glow plug maxi-fuse in the main engine compartment fuse box; Failed, stuck open, or burned copper contact plates inside the main glow plug power relay; Open circuit or burnt copper winding inside the glow plug relay electromagnetic control coil; Severe corrosion, melting, or terminal pin burning at the main glow relay harness socket connector; Simultaneous failure (open circuit) of multiple glow plugs, drastically dropping total circuit current draw; Broken or corroded primary power feed cable between the vehicle battery positive terminal and the glow relay.
Je bezpečné jezdit s aktivním kódem P0380?
🟡 Varování: Nouzový režim / Brzy navštivte servis
Kolik stojí oprava chybového kódu P0380?
Běžné náklady na opravu chybového kódu P0380 závisí na zjištěné příčině a úrovni zásahu: Úroveň 1 (Drobná oprava / Údržba): 350 Kč - 1 200 Kč: Výměna páskové pojistky 50A-80A v motorovém prostoru / očištění kontaktů (Čištění snímače, výměna palivového filtru, kontrola pojistky nebo kontaktů kabeláže.); Úroveň 2 (Výměna dílu): 1 800 Kč - 4 500 Kč: Sada 4 nových originálních žhavicích svíček (Bosch / Beru / Denso) (Výměna jednotlivé součásti (tlakový regulační ventil, dávkovací jednotka nebo repasovaný vstřikovač).); Úroveň 3 (Kompletní montážní celek): 5 000 Kč - 11 000 Kč: Výměna řídicí jednotky žhavení (relé GPCM) a oprava kabelového svazku (Generální oprava vysokotlakého čerpadla, sada nových vstřikovačů nebo výměna DPF.). Orientační sazby nezávislých servisů. Více než 70 % případů se vyřeší na úrovni 1 nebo 2 bez výměny celých montážních celků.
Why does my car start fine in summer but struggle to start when P0380 is active?
Diesel engines rely on high heat generated by air compression to ignite diesel fuel. In warm weather (> 20°C / 68°F), the compressed air easily reaches ignition temperature without glow plugs. In sub-freezing winter weather, cold cylinder walls absorb the heat, preventing ignition unless glow plugs provide auxiliary heat.
Can I replace just one glow plug if only one is bad?
While technically possible, workshop best practice is to replace all glow plugs as a complete set. Glow plugs experience identical operating hours and thermal cycles; when one burns out, the remaining plugs are typically near the end of their operational lifespan.
What causes the thick white smoke on a cold morning when P0380 is set?
Without functioning glow plugs, the cold cylinder fails to reach the auto-ignition temperature of diesel fuel. Injected fuel fails to ignite and is atomized into microscopic unburned droplets that are pumped out the exhaust, creating dense, pungent white/grey smoke until cylinders warm up.