0445110076
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110076 pro Peugeot 206 / 307 / 406 / Partner a Citroen C5 / Berlingo / Jumpy 2.0 HDi DW10ATED
198084, 198085, 1980H7, 9641742880, 9653594280, 9640088780, 9653594580F00VC01053DSLA142P14741350 barPřehled produktu
BOSCH 0445110076 je originální (OEM) elektromagnetický palivový vstřikovač Common Rail první generace CRI1, vyvinutý pro osobní a užitková vozidla koncernu PSA Peugeot, Citroen a Fiat poháněná vznětovým motorem 2.0 HDi / 2.0 JTD DW10ATED (RHZ/RHY). Tato sestava pracuje při jmenovitém tlaku v railu 1350 bar podle emisní kalibrace Euro 3 a kombinuje otvorovou trysku Bosch DSLA142P1474 (objednací číslo Bosch 0433175431) s přesným řídicím ventilem F00VC01053 a elektromagnetickou cívkou F00VC30057. Přímo nahrazuje originální čísla dílů PSA OEM 198084, 198085, 1980H7, 9641742880, 9653594280 a výměnný díl Bosch Exchange 0986435077. Mezi typické příznaky opotřebení patří nadměrný zpětný přepad paliva způsobující dlouhé startování, nepravidelný volnoběh a černý kouř z výfuku při zatížení.
Před objednáním vždy ověřte referenční číslo PSA OE (198084 / 198085 / 9641742880) vyražené na těle vstřikovače. Bosch 0445110076 využívá trysku DSLA142P1474 (0433175431) a řídicí ventil F00VC01053.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 307 / 406 / Partner / Expert 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2000-2007 |
| Citroen C5 I / Berlingo / Xsara / Jumpy / Jumper 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2000-2006 |
| Fiat Ducato (244) / Scudo (220) / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110076 |
| Značka | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE číslo | 198084, 198085, 1980H7, 9641742880, 9653594280 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110240 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110240 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110240 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | PSA DW10ATED / DW10TD (2.0 HDi / 2.0 JTD 1997cc) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30057 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojte baterii a uvolněte tlak v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových šroubení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Vyčistěte motorový prostor a šachty vstřikovačů: Důkladně vyfoukejte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího čističe.
- Označte kabelový svazek a konektory přepadu: Označte konektor kabelového svazku pro každý válec a opatrně uvolněte křehké plastové spony zpětného vedení přepadu.
- Demontujte vysokotlaké přívodní trubky: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí klíčem na trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody palivového railu a vstupy vstřikovačů čistými krytkami.
- Vyšroubujte upevňovací šrouby držáku: Vyšroubujte šrouby upevňovacího třmenu. Pamatujte, že napínací šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy vyhodit a nikdy se nesmí použít opakovaně.
- Vytáhněte tělo vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač kolmo vzhůru. Pokud je zapečený karbonem, připojte na vstupní adaptér schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Zkontrolujte šachtu a otvor vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud tam uvízla, vyjměte ji mosazným háčkem.
- Vyčistěte a zafrézujte sedlo vstřikovače: Vyčistěte a zaleštěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních kartáčů a průmyslového vysavače, dokud nebude sedlo ze 100 % čistý, rovný kov.
- Nasaďte novou měděnou těsnicí podložku: Nasaďte měděnou podložku specifikace OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji na místě pomocí vysokoteplotního maziva.
- Namontujte vstřikovač s keramickou pastou proti zadření: Lehce potřete plášť těla vstřikovače schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špičku trysky a měděnou podložku udržujte přísně suchou a čistou.
- Utáhněte upevňovací držák předepsaným momentem: Zajistěte šrouby upevňovacího třmenu a utáhněte je ve stupních předepsaných výrobcem (20 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Namontujte zpět vysokotlaké palivové trubky: Našroubujte převlečné matice rukou, abyste předešli stržení závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení vstupu vstřikovače a railu na 28 N·m.
- Znovu připojte zpětné přepadové potrubí a kabeláž: Zatlačte spony zpětného přepadu, dokud pojistné kroužky nezapadnou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku konektoru.
- Kalibrace kódu IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače na příslušnou adresu válce v jednotce ECU; před prvním startováním odvzdušněte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují detonační spalování, nevyváženost válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a jednorázové upevňovací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalovacích plynů (tvorba karbonové krusty tzv. 'černé smrti').
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVOVÉ SOUSTAVY: Mikroskopická částice nečistot o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01053 nebo jehlu - zajistěte, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do finálního spojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU DRŽÁKU: Přísně dodržujte postup utahování na 20 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110076 kódování do řídicí jednotky ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110076 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě solenoidu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v několika tlakových bodech railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu válců, splnění emisní normy Euro 3 a plynulé odezvy plynového pedálu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110076 u vozů Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10ATED / DW10TD (2.0 HDi / 2.0 JTD 1997cc)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrné dávkování paliva), bílý kouř po nastartování (nespálená palivová mlha), cvakání/klepání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoké množství paliva ve zpětném přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Měl bych vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli výměna jednoho vadného vstřikovače je přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčenou praxí u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01053) a trysky (DSLA142P1474) probíhá rovnoměrně ve všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených jednotek často vede k citelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem hlavy válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky překračují 150 bar. Stlačená podložka mechanicky ztvrdne a při opakovaném použití již správně netěsní. Většina upevňovacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (trhací šrouby) určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití představuje riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110076?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr specifikace OEM (jemnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové piliny z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte zásobník tlaku (rail), používejte kvalitní motorovou naftu dle EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty vyrovnanosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.