0445110076
BOSCH 0445110076 Common-Rail-Injektor für Peugeot 206 / 307 / 406 / Partner & Citroen C5 / Berlingo / Jumpy 2.0 HDi DW10ATED
198084, 198085, 1980H7, 9641742880, 9653594280, 9640088780, 9653594580F00VC01053DSLA142P14741350 barProduktübersicht
Der BOSCH 0445110076 ist ein OEM-Magnetventil-Common-Rail-Injektor der ersten Generation (CRI1), der für Pkw und Nutzfahrzeuge von PSA Peugeot, Citroen und Fiat mit dem 2.0 HDi / 2.0 JTD DW10ATED (RHZ/RHY) Dieselmotor entwickelt wurde. Ausgelegt für einen nominalen Raildruck von 1350 bar gemäß Euro 3 Abgasnorm, kombiniert diese Baugruppe die Bosch-Lochdüse DSLA142P1474 (Bosch-Bestellnummer 0433175431) mit dem Präzisions-Steuerventil F00VC01053 und der Magnetbaugruppe F00VC30057. Er ersetzt direkt die PSA-OEM-Nummern 198084, 198085, 1980H7, 9641742880, 9653594280 sowie den Bosch-Austauschinjektor 0986435077. Typische Verschleißsymptome sind eine erhöhte Rücklaufmenge (Leckölmenge), die zu verlängertem Startverhalten, unrundem Leerlauf und schwarzem Abgasrauch unter Last führt.
Überprüfen Sie vor der Bestellung immer die auf dem Injektorgehäuse eingeprägte PSA-OE-Referenznummer (198084 / 198085 / 9641742880). Der Bosch 0445110076 verwendet die Düse DSLA142P1474 (0433175431) und das Steuerventil F00VC01053.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 307 / 406 / Partner / Expert 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2000-2007 |
| Citroen C5 I / Berlingo / Xsara / Jumpy / Jumper 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2000-2006 |
| Fiat Ducato (244) / Scudo (220) / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2006 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110076 |
| Marke | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-Nummer | 198084, 198085, 1980H7, 9641742880, 9653594280 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110240 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110240 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110240 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Motorenfamilie | PSA DW10ATED / DW10TD (2.0 HDi / 2.0 JTD 1997cc) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Verify with OEM tool |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30057 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Trennen Sie den Minuspol der Batterie und stellen Sie über die Live-Diagnose sicher, dass der Restdruck im Rail unter 10 bar gefallen ist, bevor Sie Kraftstoffverschraubungen lösen.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Blasen Sie Schmutz, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter ab.
- Kabelbaum & Leckölleitungen kennzeichnen: Markieren Sie jeden Stecker des Zylinderkabelbaums und lösen Sie vorsichtig die empfindlichen Kunststoff-Sicherungsclips der Lecköl-Rücklaufleitung.
- Hochdruckleitungen ausbauen: Lösen Sie die Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel; verschließen Sie SOFORT alle offenen Anschlüsse am Kraftstoffrail und an den Injektoreingängen mit sauberen Verschlusskappen.
- Spannpratzenschrauben entfernen: Drehen Sie die Befestigungsschrauben der Spannpratzen heraus. Beachten Sie, dass Dehnschrauben immer entsorgt werden müssen und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektor herausziehen: Ziehen Sie den Injektor senkrecht nach oben heraus. Falls er durch Verkokung festsitzt, setzen Sie einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Eingangsadapter an, ohne das Injektorgehäuse zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Stellen Sie sicher, dass der alte Kupferdichtring nicht am Grund des Zylinderkopfsitzes haften geblieben ist; entfernen Sie ihn bei Bedarf mit einem Messinghaken.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Reinigen und planen Sie die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Sitzfräsern/Reinigungsbürsten und einem Industriesauger, bis der Sitz zu 100 % aus blankem, ebenem Metall besteht.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Setzen Sie einen Kupferdichtring in OEM-Spezifikation mit der vorgeschriebenen Dicke (Standard 1.5mm-2.0mm) ein und fixieren Sie ihn mit etwas Hochtemperaturfett.
- Injektor mit Keramikpaste einsetzen: Bestreichen Sie den Schaft des Injektorgehäuses dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste; halten Sie die Düsenspitze und den Kupferdichtring absolut trocken und sauber.
- Spannpratze nach Vorschrift anziehen: Setzen Sie die neuen Schrauben der Spannpratze ein und ziehen Sie diese mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe (20 N·m) fest.
- Hochdruckleitungen montieren: Schrauben Sie die Überwurfmuttern von Hand auf, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, und ziehen Sie dann die Anschlüsse an Injektor und Rail gleichmäßig mit 28 N·m fest.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Drücken Sie die Anschlüsse der Lecköl-Rücklaufleitung auf, bis die Halteklammern hörbar einrasten; stecken Sie den elektrischen Stecker wieder auf und verriegeln Sie die Sicherungslasche fest.
- ECU IMA- / QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Programmieren Sie den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibrierungscode in die entsprechende Zylinderadresse des Steuergeräts; entlüften Sie das Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Betreiben Sie den Motor niemals, ohne den neuen IMA-/QR-Abgleichcode in das Kennfeld des Steuergeräts zu programmieren - nicht kalibrierte Injektoren verursachen Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichgewicht und vorzeitige DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER AUSTAUSCH DES KUPFERDICHTRINGS: Verbauen Sie immer fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu katastrophalem Austritt von Verbrennungsgasen (Verkokung des Injektorschachts).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Ein mikroskopisch kleines Schmutzpartikel von nur 5 Mikrometern kann das interne Ventil F00VC01053 oder die Düsennadel blockieren - lassen Sie alle Verschlusskappen bis zum endgültigen Anschluss montiert.
- STRIKTES ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie sich strikt an die Anzugsvorgabe von 20 N·m - ein Überziehen verzieht das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110076 eine Steuergeräte-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110076 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen, mehrstelligen Kalibrierungscode auf dem Steckergehäuse oder Magnetkopf, der die Einspritzmengentoleranzen über mehrere Raildruckpunkte definiert. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosegerät (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen ausgeglichenen Leerlauf, die Einhaltung der Euro 3-Abgasnorm und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110076 Injektors bei Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10ATED / DW10TD (2.0 HDi / 2.0 JTD 1997cc)?
Typische Symptome sind verlängertes Starten im kalten Zustand, unrunder oder sägender Leerlauf, schwarzer Rauch beim Beschleunigen (Düsennadelverschleiß/Überfettung), weißer Rauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlerspeichereinträge für Zylinderaussetzer (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie hohe Rücklaufmengen, die unter starker Beschleunigung zu Fehlermeldungen wegen zu niedrigem Raildruck führen.
Sollte ich die Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors akzeptabel ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die gängige Werkstattpraxis bei Motoren mit einer Laufleistung von über 150.000 km, alle Injektoren als kompletten Satz zu ersetzen oder auf dem Prüfstand zu testen. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (F00VC01053) und an der Düse (DSLA142P1474) tritt gleichmäßig über alle Zylinder auf; der Einbau eines neuen Injektors neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupferdichtring und die Spannpratzen-Dehnschraube bei jedem Einbau erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Abdichtung zwischen der Injektordüse und dem Brennraum des Zylinderkopfs. Während der Verbrennung übersteigen die Temperaturen 1.500°C und die Drücke 150 bar. Ein bereits gepresster Dichtring verfestigt sich kalt und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Darüber hinaus sind die meisten Spannpratzenschrauben als Dehnschrauben für den einmaligen Gebrauch ausgelegt; eine Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenbruchs im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmspannung.
Welche vorbeugenden Wartungsarbeiten sind nach dem Einbau von 0445110076 Ersatzinjektoren erforderlich?
Ersetzen Sie immer den Dieselkraftstofffilter durch einen hocheffizienten Filter in Erstausrüsterqualität (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie den Kraftstofftank und die Leitungen auf Metallspäne durch Verschleiß der Hochdruckpumpe, spülen Sie das Common-Rail-System bei vorhandenen Ablagerungen, verwenden Sie hochwertigen EN590-Dieselkraftstoff und überprüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) nach 500 km Fahrt mit einer Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.