0445110044
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110044 pro Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barPřehled produktu
Dieselový common rail vstřikovač Bosch 0445110044 je originální elektromagnetický vstřikovač typu CRI1-13 vyvinutý pro osmiventilové motory PSA 2.0 HDi a Fiat 2.0 JTD, včetně motorových platforem DW10TD (RHY) a DW10ATED (RHZ). Tento vstřikovač Euro 3, pracující se vstřikovacími tlaky až do 1350 bar, je osazen otvorovou vstřikovací tryskou Bosch DSLA142P795 (objednací číslo 0433175196) a vnitřní sadou ventilu F00VC01003 pro přesné řízení pilotního i hlavního vstřiku paliva. Tato sestava první generace CRI1, široce využívaná v osobních vozech Peugeot, Citroën, Fiat a Suzuki, vyžaduje mechanickou přesnost při montáži bez nutnosti kalibrace IMA v řídicí jednotce motoru (ECU). Mezi typické projevy opotřebení patří netěsnost vnitřního řídicího ventilu způsobující nadměrný zpětný přepad paliva, eroze sedla trysky vedoucí k nepravidelnému chodu na volnoběh, prodloužené startování za studena, pokles výkonu motoru a silné kouření černým dýmem při akceleraci. Kompletní servisní zásah vyžaduje výměnu vysokotlakých měděných těsnicích podložek a dotažení upínacích třmenů podle předepsaných hodnot výrobce.
Před montáží ověřte kompatibilitu s čísly PSA OE 198071, 198072 nebo 9637536080. Vstřikovače první generace CRI1-13 nevyžadují zápis alfanumerického kódu IMA do řídicí jednotky motoru ECU.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110044 |
| Značka | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE číslo | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110008 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110008 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30057 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a odbourání tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat v diagnostice zkontrolujte, zda zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů, než začnete povolovat palivové přípojky.
- Očištění okolí vstřikovačů v motorovém prostoru: Stlačeným vzduchem a odmašťovacím sprejem důkladně vyfoukejte a odstraňte veškerý prach, ztvrdlé nečistoty a mastnotu z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a demontáž přepadů: Označte konektory svazku k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové zajišťovací spony na přepadovém vedení.
- Demontáž vysokotlakého potrubí: Povolte převlečné matice trubek klíčem na převlečné matice; OKAMŽITĚ uzavřete všechny otevřené vývody lišty railu i vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upevňovacích třmenů: Vyšroubujte upevňovací šrouby třmenů. Mějte na paměti, že šrouby utahované na mez kluzu se nesmí použít znovu a musí být zlikvidovány.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte v přímé svislé ose. V případě zapečení karbonem použijte schválený rázový stahovák napojený na vstupní adaptér, aniž by docházelo k protáčení těla vstřikovače.
- Revize šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda původní měděná podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, opatrně ji vytáhněte mosazným vytahovacím trnem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí čisticích kartáčů a případně čelní frézky za stálého odsávání průmyslovým vysavačem očistěte sedlo tak, aby bylo dokonale rovné a zbavené veškerého karbonu až na čistý kov.
- Montáž nové měděné podložky: Na vstřikovač nasaďte novou měděnou podložku odpovídající tloušťky dle OEM (obvykle 1,5 mm - 2,0 mm) s malým množstvím vysokoteplotního tuku, aby nespadla.
- Nanesení keramického montážního maziva: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Usaďte upínací třmen a nové šrouby dotáhněte momentovým klíčem v předepsaných fázích na hodnotu 30 N·m.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice napřed našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté spoje na vstřikovači i na liště dotáhněte rovnoměrně momentem 25 N·m.
- Zapojení přepadů a elektrického svazku: Přitlačte koncovky přepadového potrubí, dokud pojistky slyšitelně nezacvaknou; připojte svorkovnici svazku a zajistěte její západku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Do paměti řídicí jednotky motoru zadejte pro každý válec příslušný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÝ VÝZNAM KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nových kalibračních kódů IMA/QR do řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače vedou k tvrdému spalovacímu hluku, nevyrovnanému běhu motoru a rychlému zanesení filtru pevných částic DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Při každé montáži bezpodmínečně použijte novou měděnou deformační podložku a nový šroub třmenu - opětovné použití původního materiálu má za následek profukování spalovací komory a tvorbu tvrdého karbonového nánosu ('black death').
- PŘÍSNÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: I mikroskopická nečistota o velikosti 5 mikronů může trvale zablokovat vnitřní ventil F00VC01003 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky demontujte z komponentů až bezprostředně před konečným spojením.
- DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte utahovací moment 30 N·m - nadměrné utažení zdeformuje plášť vstřikovače, což vede k váznutí vnitřní jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110044 kódování v řídicí jednotce ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110044 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje toleranční pole dávky paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu diagnostickým přístrojem (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění vyváženého volnoběhu, dodržení emisní normy Euro 3 a kultivované odezvy na pedál plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110044 u motorů Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Mezi typické příznaky patří prodloužené startování studeného motoru, neklidný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku pod zatížením (opotřebení jehly trysky / přeplavování válce), bílý kouř po startu (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání v tahu, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání zapalování/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad paliva vedoucí k chybovým kódům nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo celou sadu najednou?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače technicky přípustná (pokud je vyloučena přítomnost nečistot v palivu), u motorů s nájezdem přesahujícím 150 000 km se doporučuje vyměnit nebo otestovat na stolici všechny vstřikovače jako kompletní sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01003) i trysky (DSLA142P795) probíhá na všech válcích obdobným tempem; kombinace jednoho nového kusu s původními opotřebenými jednotkami často vyvolává znatelné vibrace na volnoběh vlivem odlišných dodávek paliva.
Proč je nutné při každé montáži použít novou měděnou podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné oddělení trysky vstřikovače od spalovací komory hlavy válců. Během spalovacího procesu dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky překračují 150 barů. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a opakovaně již netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc konstruovány jako pružné šrouby utahované na mez kluzu, určené k jednorázovému použití. Při jejich opětovném dotažení hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo uvolnění přítlačné síly vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci nových vstřikovačů 0445110044?
Vždy vyměňte palivový filtr za kvalitní díl odpovídající OEM specifikaci (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a potrubí na přítomnost kovových špon vzniklých opotřebením vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot vypláchněte rozdělovací lištu railu, tankujte certifikovanou naftu dle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte korekce vyvážení chodu jednotlivých válců v diagnostickém programu.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.