0445110008
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110008 pro Peugeot 206 / 306 / 406 & Citroën Xsara / Xantia 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360F00VC01003DSLA142P7951350 barPřehled produktu
Bosch 0445110008 je elektromagnetický dieselový vstřikovač systému Common Rail první generace CRI1-13, navržený pro 8ventilové motory PSA DW10ATED (RHZ) a DW10TD (RHY) 2.0 HDi a Fiat JTD. Tento celek, pracující s maximálním tlakem v rozdělovači paliva (railu) 1350 bar pod řízením motorové jednotky Bosch EDC15C2, využívá kalibrovanou trysku DSLA142P795 (objednací číslo 0433175196) a vysoce přesnou sestavu řídicího ventilu F00VC01003 k zajištění precizního dávkování a rozprášení paliva. Mezi typické projevy opotřebení při vysokém nájezdu patří eroze sedla řídicího ventilu způsobující nadměrný přepad nafty, obtížné nebo nemožné starty v důsledku nedostatečného náběhu tlaku v railu, černý kouř z výfuku vlivem opotřebení sedla jehly trysky a kolísání výkonu motoru v tahu. Kompletní repase vyžaduje originální vnitřní těsnicí komponenty a přesnou dynamickou kalibraci průtoku pro obnovení továrních vstřikovacích dávek a splnění emisní normy Euro 3.
Před instalací ověřte křížové reference originálních dílů (PSA 198071 / Fiat 9456182480); rané vstřikovače Bosch CRI1-13 využívají třídové kódování vstřikovačů namísto individuálního alfanumerického kódování IMA.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Peugeot 406 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1998-2004 |
| Peugeot 306 / 206 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Xantia / Xsara Picasso 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Citroen Berlingo / Xsara 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2004 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2002 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110008 |
| Značka | Peugeot / Citroen / Fiat / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE číslo | 198071, 198072, 198093, 9456182480, 9635196580, 96375360 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110044 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110044 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30057 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a odtlakování railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar, než začnete povolovat palivová šroubení.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte veškerý prach, mastné usazeniny a nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice pomocí klíče na palivové trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody railu i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby držáků vstřikovačů. Upozornění: pružné šrouby utahované na mez kluzu se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Je-li zatuhlý karbonem, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický rázový vytahovák, aniž byste vstřikovačem pootáčeli.
- Kontrola šachty a dosedací plochy: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyfrézujte a očistěte dosedací plochu sedla pomocí speciálních čisticích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a z kovově lesklého materiálu.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) dle specifikace OEM; pro fixaci polohy použijte kapku vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Usaďte šrouby upínacích třmenů a utáhněte je v předepsaných fázích na specifikaci výrobce (30 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače i railu na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte přepadové rychlospojky, dokud zajišťovací kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění systému: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR z hlavy vstřikovače k příslušné adrese válce v řídicí jednotce (ECU); před prvním startem důkladně odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového korekčního kódu IMA/QR do řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdé spalovací rázy, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- BEZPODMÍNEČNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin a tvorbě karbonového nánosu (tzv. „černá smrt“).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01003 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte z palivového vedení až těsně před montáží.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte postup dotažení na 30 N·m - nadměrný moment deformuje tělo vstřikovače a způsobí váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110008 kódování v řídicí jednotce motoru (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110008 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dodávky paliva v různých bodech tlaku railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění rovnoměrného chodu válců na volnoběh, splnění emisí Euro 3 a plynulou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110008 u motorů Peugeot / Citroen / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cm³)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř při startu (nespálený palivový aerosol), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký objem přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným servisním postupem vyměnit nebo otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače najednou. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01003) a trysky (DSLA142P795) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu k opotřebovaným vstřikovačům často vede k výrazným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům ve vstřikovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu již správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc zpravidla konstruovány jako pružné šrouby utahované na mez kluzu, určené k jednorázovému použití. Při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110008?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, propláchněte rozdělovací lištu railu při zjištění nečistot, tankujte kvalitní naftu normy EN590 a po ujetí 500 km ověřte diagnostikou korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.