J05E/J08E Diesel-Injektor
Referenzliste & Technische Daten
Verlässliche technische Daten, verifizierte Bosch-Teilenummern, Steuerventil-Prägungen, Düsenloch-Konfigurationen und Spannpratzen-Anzugsdrehmomente für die J05E/J08E Dieselmotorenfamilie.
Alle verifizierten Teilenummern für J05E/J08E
Die folgende 1 Common-Rail-Injektorbaugruppe ist für diese Motorenfamilie kalibriert. Klicken Sie auf die SKU, um individuelle Prüfstands-Durchflusskurven, Referenzumschlüsselungen und Fahrzeuganwendungen anzuzeigen.
| Teilenummer (SKU) | Primäre OE-Referenz | Steuerventil | Düsencode |
|---|---|---|---|
| 0445120243 → | 23670-E0490 | F00RJ02397 (solenoid-actuated common rail metering) | 0433172238 (hole-type, confirmed dieselcatalog.online) |
Verifizierte Fahrzeugkompatibilität
| Marke / Hersteller | Fahrzeugmodell & Plattform | Motorspezifikation | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Hino | 300 Series 116/136/155/168/186 | J05E-TP / J05E-UH, 4.0L I4 / 5.1L I4, Euro 5, 120-210 hp | 2011-present (J05E-TP North America 2012+; J05E-UH Australia/Asia 2012+; J05E-WU 2016+) |
| Hino | Dutro (city delivery / step-van) | J05E-NTP / J05D, 4.0-5.1L, Euro 4/5 | 2011-2019 |
| Hino | 500 / 600 Series (Dutro successor) | J05E-TP / J08E, 5.1-7.7L, Euro 5/6 | 2012-present |
| Toyota | Coaster Bus (J05E retrofit) | J05E-TP, 5.1L I4, Euro 5 | 2012-present |
| Hino | 238/258/268/338 (J08E US variants) | J08E-VC / J08E-TC, 7.7L I6, Euro 5, 210-260 hp | 2010-present (J08E introduced 2010 US; J08E-TC Euro 5 2012+) |
| Hino | 155 / 195 (Class 5 cab-over) | J05E-TP, 5.1L I4, 195 hp, Class 5 | 2013-2020 (Hino 195) |
Montage, Anzugsdrehmomente & Nachziehprotokoll
Die genaue Einhaltung der Drehmomente ist bei Common-Rail-Zylinderköpfen von J05E/J08E zwingend erforderlich. Ein Überdrehen dehnt den Injektorkörper oder beschädigt das Befestigungsgewinde im Zylinderkopf, während ein zu geringes Drehmoment zu Blow-by-Verbrennungsgasen an der Kupferdichtung vorbei führt:
- Schraube der Spannpratze: 30 N m (im kalten Zustand). Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf immer mit einer Injektorsitzfräse.
- Überwurfmutter der Hochdruckleitung (Rail): 25–30 N·m mit einem speziellen 17-mm-Leitungsschlüssel.
- Hohlschraube der Rücklaufleitung (Lecköl): 9–12 N·m mit neuen Kupferdichtringen auf beiden Seiten des Ringnippelanschlusses.
Nach dem Einbau von Ersatzinjektoren bei J05E/J08E muss der zylinderspezifische IMA-Kalibrierungscode mit einem Diagnosegerät auf OEM-Niveau (Bosch KTS, Renault CLIP oder VAG-COM) in das Motorsteuergerät (ECU) programmiert werden, um zylinderindividuelle Leistungsungleichgewichte und unrunden Leerlauf zu verhindern.
FAQ zur technischen Diagnose für J05E/J08E
Welche DTC-Fehlercodes weisen auf einen defekten Injektor bei J05E/J08E hin?
Die häufigsten Fehlercodes sind P0201 bis P0204 (Fehlfunktion des Injektorstromkreises an Zylinder 1–4), P2146/P2149 (Versorgungsspannungsfehler der Injektorgruppe) und P0087 (Kraftstoff-Raildruck zu niedrig aufgrund übermäßiger interner Leckage). Messen Sie den Widerstand der Magnetventilspule an den Pins (0,5–1,5 Ω) und führen Sie eine dynamische Rücklaufmengenmessung mit Messgläsern durch, um den betroffenen Zylinder genau zu lokalisieren.
Können Schwester-SKUs innerhalb der J05E/J08E-Familie untereinander getauscht werden?
Nicht ohne ausdrückliche Bestätigung auf dem Typenschild des Fahrzeugs. Obwohl Schwester-SKUs identische äußere Abmessungen und dasselbe F00RJ02397 (solenoid-actuated common rail metering)-Steuerventil besitzen, unterscheiden sie sich im Spritzlochwinkel der Düse und in der werksseitigen IMA-Durchflusskalibrierung. Das Mischen von Schwester-SKUs auf demselben Motorblock kann zu unrundem Leerlauf, erhöhten Abgastemperaturen (EGT) und dem Nichtbestehen der Abgasuntersuchung (AU) führen.