0445110044
BOSCH 0445110044 Common-Rail-Injektor für Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110044 Common-Rail-Dieselinjektor ist ein Erstausrüster-Magnetventil-Injektor der Bauart CRI1-13, entwickelt für PSA 2.0 HDi- und Fiat 2.0 JTD-8-Ventil-Motoren einschließlich der Plattformen DW10TD (RHY) und DW10ATED (RHZ). Ausgelegt für Einspritzdrücke bis zu 1350 bar verfügt dieser Euro-3-Kraftstoffinjektor über eine Bosch-Lochdüse des Typs DSLA142P795 (Teilenummer 0433175196), kombiniert mit der internen Ventilbaugruppe F00VC01003 zur Steuerung von Vor- und Haupteinspritzung. Verbaut in zahlreichen Pkw-Modellen von Peugeot, Citroën, Fiat und Suzuki erfordert dieses CRI1-Aggregat der ersten Generation höchste mechanische Präzision bei der Montage, benötigt jedoch keine IMA-Codierung im Motorsteuergerät. Zu den typischen Verschleißbildern zählen interner Ventilverschleiß mit überhöhter Leckölmenge, Düsensitz-Erosion mit unruhigem Leerlauf, verzögertes Startverhalten bei Kaltstart, Leistungsverlust sowie starke Rußbildung unter Last. Eine fachgerechte Instandsetzung erfordert zwingend den Austausch der Kupfer-Flammschutzringe und das Anziehen der Spannpratzen-Schrauben nach Herstellervorgabe.
Überprüfen Sie vor dem Einbau die Kompatibilität mit den PSA-OE-Nummern 198071, 198072 oder 9637536080. CRI1-13-Injektoren der ersten Generation erfordern keine alphanumerische IMA-Codierung im Motorsteuergerät.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110044 |
| Marke | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-Nummer | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110008 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110008 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Motorenfamilie | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Verify with OEM tool |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30057 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar liegt.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzablagerungen, Ölkohle und Fremdkörper rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf mit Bremsenreiniger und Druckluft gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Zylinderstecker beschriften und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Leckölrücklaufleitung vorsichtig lösen.
- Hochdruck-Einspritzleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzen-Schrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratzen lösen. Dehnschrauben dürfen keinesfalls wiederverwendet werden und sind zu entsorgen.
- Injektorgehäuse herausziehen: Injektor axial nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen geprüften mechanischen Auszieher am Anschlussgewinde ansetzen, ohne das Injektorgehäuse zu verdrehen.
- Injektorschacht & Dichtsitz kontrollieren: Sicherstellen, dass der alte Kupfer-Dichtring nicht im Schacht verblieben ist; falls nötig, mit einem Messinghaken bergen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Dichtfläche mit geeignetem Sitzreinigungs-Werkzeug und Staubsauger bearbeiten, bis der Sitz metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen OE-Kupferdichtring mit vorgeschriebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett fixiert auf die Düsenspitze setzen.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Injektorschaft hauchdünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen absolut fettfrei und trocken bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschraube der Spannpratze einschrauben und mit dem Drehmomentschlüssel stufenweise auf Werksangabe (30 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um Beschädigungen des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektor- und Railanschlüsse gleichmäßig mit 25 N·m festziehen.
- Leckölrücklaufleitung & Stecker montieren: Lecköl-Schnellverschlüsse aufdrücken, bis die Sicherung hörbar einrastet; elektrischen Stecker aufstecken und verriegeln.
- ECU-IMA-Codierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den aufgedruckten IMA-Code im entsprechenden Zylinder des Motorsteuergeräts hinterlegen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart entlüften/vorfördern.
- KRITISCHE IMA-CODIERUNG: Starten Sie den Motor niemals dauerhaft ohne Programmierung des neuen IMA-Codes im Motorsteuergerät - uncodierte Injektoren verursachen Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichförmigkeit und vorzeitige DPF-Beladung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-TAUSCH: Setzen Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben ein - wiederverwendete Dichtungen führen zu Verbrennungsgas-Durchblasungen und massiver Schwarzteerbildung ('Black Death').
- ABSOLUTE REINHEIT IM KRAFTSTOFFSYSTEM: Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das Steuerventil F00VC01003 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- DREHMOMENT DER SPANNPRATZE EINHALTEN: Halten Sie das Anzugsmoment von 30 N·m exakt ein - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110044 eine ECU-Codierung (IMA / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110044 erfordert die fahrzeugspezifische Eingabe des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibrierungscode auf dem Spulenkopf oder Steckerkörper, welcher die Mengentoleranzen über mehrere Raildruckstufen beschreibt. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosesystem (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-3-Grenzwerte sowie eine saubere Gasannahme sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten Injektors 0445110044 bei Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cm³)?
Typische Symptome sind verlängertes Kaltstart-Orgeln, unruhiger oder schwankender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsensitz-/Nadelverschleiß mit Kraftstoffüberdosierung), Weißrauch beim Anlassen (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) und eine zu hohe Rücklaufmenge, die unter Volllast zu Fehlern durch unzureichenden Raildruck führt.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors möglich ist (sofern Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde), empfiehlt sich bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung stets der Austausch oder Prüfstandstest des kompletten Satzes. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01003) und Düse (DSLA142P795) tritt zumeist gleichmäßig über alle Zylinder auf; die Kombination eines Neuteils mit gealterten Injektoren führt infolge von Mengendifferenzen häufig zu Leerlaufunruhe.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannschraube bei jeder Montage zwingend erneuert werden?
Der Kupfer-Flammschutzring stellt die gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Zylinderkopf-Brennraum her. Im Betrieb treten Verbrennungstemperaturen über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet bei Wiederverwendung nicht zuverlässig ab. Zudem sind die Dehnschrauben der Spannpratze ausschließlich für den Einmalgebrauch spezifiziert; eine Wiederverwendung birgt die Gefahr von Schraubenabriss oder Spannkraftverlust.
Welche vorbeugenden Maßnahmen sind nach dem Einbau von 0445110044 Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch ein Markenfilterelement nach Herstellervorgabe (3 bis 5 µm Abscheiderate), überprüfen Sie Kraftstofftank und -leitungen auf Metallspäne der Hochdruckpumpe, spülen Sie das Railrohr bei Rückständen gründlich durch, betanken Sie das Fahrzeug mit hochwertigem EN-590-Dieselkraftstoff und prüfen Sie nach ca. 500 km Fahrstrecke die Mengenkorrekturwerte im Diagnosegerät.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.