0445110062
BOSCH 0445110062 Common-Rail-Injektor für PSA DW10TD / DW10A
Citroen 1980 77 / 1980 CC / 9641742880 / 9640088780 / 9653594280 F00VC01003 0433175281 hole-type (DLLA142P988 equivalent stamping) 1350 bar peak rail pressure (PSA DW10TD spec) Produktübersicht
Der BOSCH 0445110062 ist eine komplette Common-Rail-Diesel-Injektorbaugruppe (CRI-Generation), entwickelt für die PSA DW10TD / DW10ATED 2.0L HDi 4-Zylinder-Motorenplattform mit einer Leistung von 66-80 kW (90-107 PS). Mit einem Betriebsdruck von bis zu 1350 bar Raildruck gewährleistet er eine präzise Kraftstoffzerstäubung für eine saubere Verbrennung und die Einhaltung der Euro 3-Norm. Die Magnetbaugruppe F00VC30057 (Magnetventil) dosiert in Kombination mit der Lochdüse DSLA142P988 (interne Bosch-Teilenummer 0433175281) die Vor- und Haupteinspritzung für die 4-Zylinder-DW10-Familie, die in leichten Nutzfahrzeugen von Citroen, Peugeot und Fiat der Baujahre 2001-2008 verbaut ist. Die interne Bosch-Referenz für die Einspritzdüse lautet 0 433 175 281 / 0433175281 (Prägung zeigt DSLA142P988).
Always verify the stamped nozzle code (DSLA142P988, internal Bosch P/N 0433175281) on the injector body before ordering. This part fits PSA DW10TD / DW10ATED 2.0L HDi engines, NOT the 1.6L or 2.2L HDi variants.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo Multispace / Berlingo Van | DW10TD / DW10ATED (RHY, RHZ engine codes) | 2001-2008 (platform production run) |
| Citroen C5 I 2.0 HDi | DW10ATED (RHZ) - 80 kW / 107 hp | 2001-2004 |
| Citroen Jumpy I / Dispatch I 2.0 HDi | DW10TD (RHY) - 69 kW / 93 hp | 2001-2006 |
| Citroen Xsara Picasso / Xsara 2.0 HDi | DW10TD (RHY) - 66-80 kW | 2001-2005 |
| Fiat Scudo I / Ulysse I 2.0 JTD | DW10TD (RHY) - PSA-Ford joint venture engine | 2001-2006 |
| Peugeot 307 2.0 HDi / Partner 2.0 HDi | DW10TD (RHY) - 66-80 kW / 90-109 hp | 2001-2008 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110062 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Injector Assembly (Common Rail Diesel, CRI generation) |
| Düsencode Kernwert | 0433175281 hole-type (DLLA142P988 equivalent stamping) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30057 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01003 |
| Motorenfamilie | PSA DW10TD / DW10ATED 4-cylinder inline diesel |
| Hubraum | 1997 cc (2.0 L) |
| Motorkonfiguration | Inline-4, 8-valve, turbocharged, direct injection, common rail |
| Leistungsbereich | 66-80 kW / 90-107 hp @ 4000 rpm |
| Drehmomentbereich | 205-270 N·m @ 1500-2000 rpm |
| Steuerventilgruppe (sister SKUs, same F00VC01003) Kernwert | 0445110008, 0445110020, 0445110044, 0445110076 - NOT interchangeable without verifying OE stamp |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail Diesel (CRI) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1350 bar peak rail pressure (PSA DW10TD spec) |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Material | High-grade alloy steel body, hardened alloy nozzle |
| Nettogewicht | 600 g |
| Bosch-Austauschnummer | 0986435077 |
| OE-Umschlüsselung | 198077, 198082, 96400887, 96640424, 9640088780 (PSA OEM cross-refs) |
| Garantie | 12 months (aftermarket; OEM follows vehicle terms) |
| Anzugsdrehmoment Hochdruckleitung | 25-30 N·m (Bosch CRI standard; verify with PSA workshop manual) |
| Anzugsdrehmoment Spannpratzenschraube | 20 N·m + 90° angle (Bosch CRI standard; PSA-specific value per workshop manual) |
| Anzugsdrehmoment Rücklauf-Hohlschraube | 9-12 N·m with new sealing washers |
| Injektorüberstand | 2.5-4.0 mm (verify with dial gauge; PSA specifies ~3 mm) |
| Typische Fehlercodes (DW10TD) | P0200 (injector circuit open - all cylinders), P0201-P0204 (individual cylinder faults), P0300-P0304 (misfire), P0400-P0404 (EGR flow), P0562/P0563 (system voltage) |
Installation Tips
- With engine cold (below 40°C), disconnect battery negative terminal. Remove fuel pump fuse (located in the engine bay fuse box). Crank engine 3 times without starting to release residual rail pressure. Wait 5 minutes before opening the HP circuit. The DW10TD rail operates at up to 1350 bar - never crack lines while pressurised. Wear safety glasses.
- Label and disconnect the 2-pin electrical connector on each injector (DW10TD uses a push-fit weatherpack connector - release the secondary lock before pulling). Remove the fuel return line (banjo bolt with copper washers - banjo bolt size varies by model year, check before starting). Remove the injector hold-down clamp bolts (usually 2 per injector). Gently rock the old 0445110062 free - use an injector puller if seized. Do not use a screwdriver to pry against the cylinder head.
- Clean the injector bore with a bore brush (17-19 mm for the DW10TD). Remove all carbon deposits from the bore walls. Inspect for cracks or bore damage - if the bore is scored, machine work is required before fitting. Fit new copper sealing washers top and bottom on the new 0445110062. Lubricate the new O-rings with clean engine oil - do not use diesel fuel as a lubricant.
- Lower the new 0445110062 vertically into the bore (a tilt greater than 5° will damage the copper washer seal). Install the hold-down clamp and hand-tighten the bolts. Torque to 20 N·m in two stages: first pass 10 N·m, final pass 20 N·m (Bosch CRI standard for the DW10TD hold-down bolt). Reconnect the banjo fuel return line at 25 N·m with new copper washers. Reconnect the electrical connector securely.
- Reinstall the fuel pump fuse. Reconnect battery negative terminal. Prime the system: key ON for 5 seconds, OFF for 10 seconds, repeat 3 times before cranking. Start the engine - the DW10TD may run rough for 10-20 seconds on first start as air purges from the HP circuit. Check all connections for leaks at idle and 1500 rpm.
- Connect a compatible diagnostic tool (Lexia/PP2000 for Citroen/Peugeot, Fiat Examiner, or a Bosch KTS). Navigate to the injector coding function. The DW10TD may require basic adaptation reset (not full IMA coding like D4CB) - use the 'injector adaptation reset' or 'fuel quantity adaptation' function. Clear fault codes P0201-P0204. Road-test and verify smooth idle, no black smoke, and normal fuel consumption.
- WICHTIG – Kennen Sie Ihre DW10TD-Variante: Der PSA 2.0L HDi verfügt über mindestens zwei Injektorvarianten (frühe RHY 66 kW gegenüber späteren RHZ 80 kW). Prüfen Sie dies stets anhand der auf dem vorhandenen Injektor eingeprägten OE-Nummer (0433175281 Einspritzdüse, F00VC01003 Magnetventil) – nicht nur anhand des Motorcodes auf dem Typenschild.
- Vor dem Ausbau drucklos machen: Bei kaltem Motor die Batterie abklemmen, die Sicherung der HD-Pumpe entfernen und den Motor 5 Sekunden lang durchdrehen, um den Raildruck abzubauen. Öffnen Sie niemals HD-Leitungen, solange das Rail unter Druck steht.
- Spezielle offene Ringschlüssel verwenden: Die Überwurfmuttern der HD-Leitungen des DW10TD haben 17 mm (Rail-Seite) und 12 mm (Injektorseite). Verwenden Sie einen offenen Ringschlüssel – herkömmliche Ringschlüssel runden den Sechskant ab. Verwenden Sie KEINEN Schlagschrauber an der injektorseitigen Mutter – das Magnetventil F00VC01003 reagiert empfindlich auf Stoßbelastungen.
- Injektorschacht reinigen: Verwenden Sie eine von PSA zugelassene Reibahle (z. B. Bosch 0 890 900 081), um Ölkohleablagerungen zu entfernen. Ein sauberer Schacht stellt sicher, dass der Injektor bündig aufliegt – jeder Überstand verändert das Einspritzstrahlbild.
- ALLE Dichtungen und O-Ringe ersetzen: Setzen Sie jedes Mal neue Kupferdichtringe (HD-Seite) und O-Ringe (Niederdruck-Rücklaufseite) ein. Wiederverwendete Dichtungen sind die häufigste Ursache für Undichtigkeiten nach der Montage beim DW10TD.
- Anzugsdrehmoment des Injektorhalters: Ziehen Sie mit 20 N·m + 90° Winkel an (Bosch-CRI-Standard; das PSA-Werkstatthandbuch gibt möglicherweise 15 N·m + 90° an – prüfen Sie Ihr spezifisches Modelljahr). In zwei Stufen anziehen: erster Durchgang 10 N·m, zweiter Durchgang 20 N·m + 90°. Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel und einen Drehwinkelmesser.
- Überstandshöhe prüfen: Verwenden Sie eine Messuhr (z. B. Bosch 0 890 640 131 oder gleichwertig), um zu überprüfen, ob der Injektorüberstand 2.5-4.0 mm über der Zylinderkopfoberfläche liegt. Ein Überstand außerhalb der Spezifikation beeinträchtigt den Einspritzzeitpunkt und die Verbrennung. Bei Bedarf mit Ausgleichsscheiben anpassen.
- Niederdruckkreislauf entlüften: Betätigen Sie die Handpumpe am Kraftstofffiltergehäuse, bis ein fester Widerstand spürbar ist – dadurch wird vor dem ersten Start Luft aus der Vorlaufleitung entfernt.
- ECU-Codierung: Der DW10TD erfordert eine Injektorcodierung (Einlernen der individuellen Kennwerte der neuen Injektoren in das Motorsteuergerät) mit PSA Planet / Lexia oder kompatiblen Diagnosetools (Bosch KTS). Ein Unterlassen der Codierung kann zu unruhigem Leerlauf, Rauchentwicklung und Fehlercodes führen.
- Rücklaufmengentest nach der Montage: Prüfen Sie bei im Leerlauf laufendem Motor den Rücklauf an jeder Injektorrücklaufleitung – ein übermäßiger Durchfluss (> 100 mL/min pro Zylinder) weist auf internen Ventil- oder Düsensitzverschleiß hin. Verwenden Sie einen Messzylinder und eine Stoppuhr.
- Nachziehprüfung bei warmem Motor: Lassen Sie den Motor nach einer 30-minütigen Probefahrt 15 Minuten abkühlen und überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment der Halteschraube erneut. Thermische Zyklen können die Klemmkraft um 5-10 % verringern.
- P-Code-Scan nach dem Einbau: Führen Sie nach der Montage und der ECU-Codierung einen vollständigen OBD-II-Scan durch und löschen Sie alle gespeicherten Fehlercodes. Häufige Fehlercodes nach dem Einbau, auf die geachtet werden sollte: P0201 (Injektorschaltkreis Zylinder 1), P0202 (Zylinder 2), P0203 (Zylinder 3), P0204 (Zylinder 4). Wenn einer dieser Fehler nach 3 Zündungszyklen weiterhin besteht, ist ein Schaden am Kabelstecker während der Montage zu vermuten – löschen Sie Fehlercodes NICHT wiederholt, ohne die Ursache zu diagnostizieren.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Für welche Fahrzeuge passt der BOSCH 0445110062?
Der 0445110062 passt für PSA DW10TD / DW10ATED 2.0L HDi-Motoren der Modelljahre 2001-2008 in Citroen Berlingo / C5 / Jumpy / Xsara, Fiat Scudo / Ulysse und Peugeot 307 / Partner. Bestätigen Sie dies anhand des OE-Düsencodes 0433175281 (geprägt 0 433 175 281) auf dem vorhandenen Injektorkörper. Passt NICHT für 1.6L HDi (anderer Injektor) oder 2.2L HDi (andere Bohrung und anderer Injektortyp). Ford-Modelle, die denselben PSA 2.0L HDi-Gemeinschaftsmotor verwenden, können ebenfalls kompatibel sein – anhand des OE-Codes prüfen.
Was ist die korrekte Einspritzdüse und das richtige Steuerventil für 0445110062?
Der komplette Injektor 0445110062 verwendet eine Lochdüse (0433175281 / 0 433 175 281) und eine Magnetbaugruppe F00VC30057 mit dem Magnetventil F00VC01003. Zur selben F00VC01003-Ventilgruppe gehören die Schwesterinjektoren 0445110008, 0445110020, 0445110044 und 0445110076. Jeder Injektor in dieser Gruppe hat seinen eigenen Kalibriercode – bestellen Sie nach der genauen OE-Nummer, die auf Ihrem vorhandenen Injektor eingeprägt ist, nicht allein nach dem Steuerventil.
Wie teste ich einen Injektor 0445110062 an einem DW10TD-Motor?
Führen Sie bei warmem und laufendem Motor einen Zylindervergleichstest über Ihr Diagnosetool durch (PSA Planet/Lexia oder kompatibel): Schalten Sie bei 1500 rpm nacheinander jeden Injektor ab und notieren Sie den Drehzahlabfall (jeder Zylinder sollte ca. ~250 rpm beitragen). Ein geringer oder gar kein Abfall = defekter Injektor. Prüfen Sie auch den Injektorrücklauf: Starten Sie den Motor mit in einen Messbehälter abgeleiteter Rücklaufleitung – jeglicher Durchfluss während des Startvorgangs (vor der Einspritzung) deutet auf einen offen klemmenden Ventilsitz hin. Ein Bosch DCI 200 oder CP2000 Prüfstand liefert die genaueste Beurteilung (Einspritzmenge, Spritzbild, Rücklaufmenge).
Welche Fehlercodes verursacht ein fehlerhafter 0445110062 am DW10TD?
Häufige Fehlercodes beim PSA DW10TD: P0200 (Injektorschaltkreis offen – alle Zylinder), P0201-P0204 (Injektorschaltkreisfehler einzelner Zylinder #1-4 – Unterbrechung/Kurzschluss im Kabelbaum oder defekte Spule des Magnetventils F00VC01003), P0300-P0304 (Verbrennungsaussetzer erkannt) und P0400-P0404 (AGR-Durchflussfehler – werden oft mit Injektorproblemen verwechselt, insbesondere bei DW10TD-Motoren mit hoher Laufleistung). Überprüfen Sie auch den Zustand des Kabelbaums: Der Injektorkabelbaum bei DW10TD-Fahrzeugen der Baujahre 2001-2008 neigt zu Scheuerstellen nahe dem Zylinderkopf – ein durchgescheuertes Kabel gegen Masse löst P0201-P0204 selbst bei intaktem Injektor aus.
Welches Anzugsdrehmoment sollte bei der Montage des 0445110062 auf einem DW10TD verwendet werden?
Der Bosch-CRI-Standard für die Halteschraube beträgt 20 N·m + 90° Winkel. PSA-Werkstatthandbücher geben für den DW10TD möglicherweise 15 N·m + 90° an – prüfen Sie Ihr spezifisches Modelljahr und Land. Überwurfmutter der HD-Kraftstoffleitung (Rail-Seite): 25-30 N·m mit einem speziellen 17 mm offenen Ringschlüssel. Hohlschraube der Rücklaufleitung: 9-12 N·m mit neuen Dichtringen auf beiden Seiten. Überstandshöhe: Mit einer Messuhr prüfen, ob 2.5-4.0 mm über der Zylinderkopfoberfläche vorliegen. Verwenden Sie niemals einen Schlagschrauber an der injektorseitigen HD-Leitungsmutter oder der Halteschraube – Stoßbelastungen verformen das Magnetventil F00VC01003.
Erfordert der 0445110062 nach dem Einbau eine ECU-Codierung?
Ja – das DW10TD-Steuergerät muss die individuellen Kennwerte des neuen Injektors lernen (Mengenkorrekturfaktor). Verwenden Sie auf der PSA DW10TD-Plattform das herstellerspezifische Diagnosetool (PSA Planet / Lexia 3 oder Texa / Autocom), um das Verfahren 'Injektorkalibrierung' oder 'Injektor-Anlernen' durchzuführen. Ohne Codierung wendet das Steuergerät die Standard-Mengenkorrekturfaktoren des alten Injektors an – was zu unruhigem Leerlauf, schwarzem Rauch oder reduzierter Leistung führt. Löschen Sie nach der Codierung alle DTCs und führen Sie eine Probefahrt unter Last durch.
Wie hoch ist die Garantie auf den BOSCH 0445110062?
Üblich sind 12 Monate für Austauschteile im Zubehörmarkt. Die OEM-Garantie richtet sich nach den Fahrzeugbestimmungen. Die Garantie deckt Herstellungsfehler und vorzeitigen Ausfall unter normalen Betriebsbedingungen ab. Sie deckt NICHT ab: (1) Ausfälle durch verunreinigten Kraftstoff (Wasser, Schmutzpartikel im Tank) – tauschen Sie vor dem Einbau neuer Injektoren stets die Haupt- und Vorfilter aus; (2) Falscheinbau in Nicht-DW10TD-Motoren (1.6L oder 2.2L HDi-Varianten); (3) Montageschäden (zu hohes Anzugsdrehmoment, Schlagschrauber am Magnetventil, durchgescheuerte Kabel); (4) Rücklaufmengen über 100 mL/min beim Startvorgang (ein festsitzender Ventilsitz ist ein Vorschaden). Kaufen Sie bei einem Lieferanten, der Chargenrückverfolgbarkeit und Prüfprotokolle bereitstellt.
Was ist der häufigste Bestellfehler beim 0445110062?
Der häufigste Fehler ist die Verwechslung des 0445110062 (PSA 2.0L DW10TD) mit: (1) 0445110076 – dieselbe F00VC01003-Gruppe und dieselbe 0433175281 Einspritzdüse, jedoch ist 0445110076 die PSA-Austauschnummer und 0445110062 die interne Bosch-Baugruppennummer – beide passen für dieselben Motoren, prüfen Sie dies jedoch anhand Ihrer OE-Prägung; (2) 0445110036 (PSA 2.2L HDi) – andere Bohrung, anderer Injektor, passt NICHT für den 2.0L-Motor, NICHT austauschbar; (3) 0445110038 oder 0445110039 (1.6L HDi) – andere Injektorabmessungen, NICHT austauschbar. Überprüfen Sie dies stets anhand des Düsencodes 0433175281 und der Kennzeichnungen F00VC01003 / F00VC30057 auf dem vorhandenen Injektorgehäuse.
0445110062 vs 0445110076 - was ist der Unterschied?
0445110062 ist die interne BOSCH-Baugruppenteilenummer; 0445110076 ist die PSA-Austauschnummer (Referenznummer). Beide beziehen sich auf dieselbe Injektorbaugruppe für die Plattform PSA DW10TD / DW10ATED 2.0L HDi, mit derselben Lochdüse (0433175281) und demselben Magnetventil (F00VC01003). Der Unterschied ist rein kommerzieller Natur: Lieferanten führen je nach Katalogquelle die eine oder die andere Nummer auf. Bestellen Sie nach der auf dem vorhandenen Injektor eingeprägten OE-Nummer (Düsencode 0433175281), um sicherzustellen, dass Sie das richtige Teil erhalten – unabhängig davon, ob der Lieferant es als 0445110062 oder 0445110076 bezeichnet.