095000-5880
095000-5880 Inyector Denso Toyota 2KD-FTV: 23670-30050 Datos
095000-5881, DCRI105880, 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185, 23670-09070, 23670-39215, 23670-39095, 23670-39096Plate #02DLLA150P8661600 barDescripción del producto
El inyector Denso 095000-5880 (referencia original Toyota 23670-30050 / 23670-0L050 / 23670-39185, código de posventa DCRI105880) es un inyector diésel common rail electrohidráulico de generación Denso G2 para el motor 2.5L 2KD-FTV D-4D 16V turboalimentado de Toyota. Operando hasta 1600 bar de presión en el raíl, alimenta los pick-ups Toyota Hilux (KUN15/KUN25/KUN35), las furgonetas Hiace / Commuter (KDH200) y los modelos Fortuner e Innova. Con tobera DLLA150P866 (093400-8660) y válvula Plate #02, exige un par de apriete de brida de 28 N·m y el registro obligatorio del código QR de calibración Denso de 30 caracteres en la ECU.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Toyota Hilux / Hiace / Fortuner 2.5 D-4D | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Injector Model | 095000-5880 / 095000-5881 |
| Toyota OE Part Numbers | 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185 |
| Aftermarket Reference | DCRI105880 |
| Engine Platform | 2KD-FTV (2494 cc / 2.5L D-4D 16V) |
| Maximum Rail PressureDato clave | |
| Nozzle Tip ModelDato clave | |
| Hydraulic Valve Plate | Plate #02 (Denso Control Orifice) |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Feed Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Bolt | 13 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Hex Matrix |
Consejos de instalación
- Anotar y fotografiar el código QR Denso de 30 caracteres grabado en la parte superior del inyector.
- Limpiar exhaustivamente el alojamiento del inyector y el asiento cónico de la culata con cepillo de latón.
- Colocar siempre una arandela de cobre nueva de 1,5 mm en la tobera; no reutilizar juntas usadas bajo ningún concepto.
- Lubricar la junta tórica del cuerpo con aceite limpio e introducir el inyector de forma recta y suave.
- Colocar la brida de sujeción y apretar el tornillo de fijación a un par exacto de 28 N·m (21 lb·ft).
- Alinear la tubería de alimentación de combustible y apretar la tuerca de unión a 32 N·m.
- Montar la línea de retorno de sobrante con arandelas nuevas y apretar los racores a 13 N·m.
- Conectar el escáner Toyota Techstream, registrar el código QR de 30 dígitos y ejecutar el aprendizaje de inyección piloto con el motor a 80°C.
- Llave dinamométrica calibrada (rango 10-50 N·m)
- Equipo de diagnosis Toyota Techstream (GTS), Autel, Launch o Bosch KTS
- Cepillo de latón para limpieza del asiento del inyector en culata
- Arandela de cobre cortafuegos nueva de 1,5 mm (DI 7,7 mm / DE 15,0 mm)
- Llave de racores de 17 mm para tubería de alta presión
- Paños sin pelusa y pistola de aire comprimido
Preguntas frecuentes
Ist für den Injektor 095000-5880 eine QR-Codierung erforderlich?
Ja. Nach dem Einbau des Denso 095000-5880 in den Toyota 2KD-FTV muss der 30-stellige Denso QR-Kompensationscode zwingend in das ECM einprogrammiert werden, gefolgt vom Pilot Quantity Learning bei 80°C.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Toyota 2KD-FTV?
Die Schraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.