095000-5880
095000-5880 Wtryskiwacz Denso Toyota 2KD: 23670-30050 Dane
095000-5881, DCRI105880, 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185, 23670-09070, 23670-39215, 23670-39095, 23670-39096Plate #02DLLA150P8661600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Denso 095000-5880 (numer OE Toyota 23670-30050 / 23670-0L050 / 23670-39185, numer zamiennika DCRI105880) to precyzyjny podzespół common rail generacji Denso G2 przeznaczony do silnika 2,5 l 2KD-FTV D-4D 16V turbo marki Toyota. Pracując przy ciśnieniu roboczym do 1600 bar, zasila pickupy Toyota Hilux (KUN15/KUN25/KUN35), pojazdy dostawcze Hiace (KDH200) oraz SUV-y Fortuner i Innova. Wyposażony w końcówkę DLLA150P866 (093400-8660) i zaworek Plate #02, wymaga dokręcenia śruby jarzma momentem 28 N·m oraz bezwzględnego wpisania 30-znakowego kodu kompensacyjnego QR Denso do sterownika silnika.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Toyota Hilux / Hiace / Fortuner 2.5 D-4D | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Injector Model | 095000-5880 / 095000-5881 |
| Toyota OE Part Numbers | 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185 |
| Aftermarket Reference | DCRI105880 |
| Engine Platform | 2KD-FTV (2494 cc / 2.5L D-4D 16V) |
| Maximum Rail PressureGłówny parametr | |
| Nozzle Tip ModelGłówny parametr | |
| Hydraulic Valve Plate | Plate #02 (Denso Control Orifice) |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Feed Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Bolt | 13 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Hex Matrix |
Wskazówki montażowe
- Vor dem Einbau den 30-stelligen Denso QR-Kompensationscode vom Injektorkopf fotografieren oder notieren.
- Zylinderkopf-Injektorschacht und die plane Dichtauflage mit Messingbürste gründlich von Ruß- und Ölkohleresten reinigen.
- Ausschließlich eine neue 1,5 mm Kupferdichtung auf die Injektorspitze stecken; alte Dichtringe niemals wiederverwenden.
- O-Ring des Injektorkörpers dünn mit sauberem Motoröl benetzen und Injektor vorsichtig senkrecht in den Schacht einführen.
- Spannpratze ansetzen und Befestigungsschraube exakt auf 28 N·m (21 lb·ft) festziehen.
- Hochdruck-Kraftstoffleitung fluchtend ansetzen und Überwurfmutter mit 32 N·m anziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung mit neuen Aluminiumdichtringen montieren und Hohlschrauben auf 13 N·m festziehen.
- Toyota Techstream anschließen, 30-stelligen QR-Code für den jeweiligen Zylinder einprogrammieren und den Voreinspritzungs-Lernprozess (Pilot Quantity Learning) bei 80°C Motortemperatur durchführen.
- Kalibrierter Drehmomentschlüssel (10-50 N·m Arbeitsbereich)
- Toyota Techstream (GTS) oder professionelles Diagnosetool (Autel / Launch / Bosch KTS)
- Messing-Schachtbürste zur Reinigung des Injektorsitzes im Zylinderkopf
- Neuer 1,5 mm Kupferdichtring (ID 7,7 mm / AD 15,0 mm)
- Leitungsschlüssel 17 mm für Hochdruck-Überwurfmutter
- Fusselfreie Reinigungstücher und Druckluftpistole
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Ist für den Injektor 095000-5880 eine QR-Codierung erforderlich?
Ja. Nach dem Einbau des Denso 095000-5880 in den Toyota 2KD-FTV muss der 30-stellige Denso QR-Kompensationscode zwingend in das ECM einprogrammiert werden, gefolgt vom Pilot Quantity Learning bei 80°C.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Toyota 2KD-FTV?
Die Schraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.