095000-6640
095000-6640 Inyector Toyota Hilux 2KD: 23670-0L050 Datos
23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220, 23670-39185, 23670-39275, DCRI106640PlateDLLA155P8631600 barDescripción del producto
El Denso 095000-6640 (referencias OE de Toyota 23670-0L050, 23670-09330, 23670-09070, 23670-30220 y referencia de posventa Denso DCRI106640) es un inyector common rail diésel electrohidráulico de servicio pesado accionado por electroválvula, diseñado para el motor turboalimentado Toyota 2KD-FTV 2.5L D-4D de 16 válvulas. Con una operación a presiones de riel del sistema de hasta 1,600 bar (23,200 psi), este inyector suministra con alta precisión ciclos de inyección múltiple con eventos de inyección piloto, inyección principal y postinyección en millones de camionetas utilitarias Toyota Hilux Vigo, furgonetas comerciales HiAce, SUV Fortuner y vehículos multipropósito Innova a nivel global.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Toyota Hilux 2.5 D-4D Pickup | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota HiAce 2.5 D-4D Van | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2016 |
| Toyota Fortuner 2.5 D-4D SUV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2005-2015 |
| Toyota Innova 2.5 D-4D MPV | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Inyector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Presión de servicioDato clave |
Preguntas frecuentes
¿Puedo intercambiar el inyector common rail 095000-6640 (2KD-FTV 2.5L) por el 095000-7760 (1KD-FTV 3.0L)?
No. Aunque ambos inyectores se montan físicamente en la culata D-4D y comparten dimensiones exteriores similares, el inyector 2KD de 2.5L (095000-6640, tobera DLLA155P863) tiene un caudal nominal inferior y una geometría de cono de inyección distinta en comparación con el inyector 1KD de 3.0L (095000-7760, tobera DLLA145P870). Intercambiarlos provoca una densa emisión de humo blanco/negro, ralentí inestable, desfases en la relación aire-combustible y un posible fallo térmico por perforación en la cabeza del pistón.
¿Qué causa el humo blanco en el arranque en frío acompañado de picado diésel en motores 2KD-FTV?
El humo blanco en frío combinado con picado diésel suele indicar goteo de combustible por agujas de tobera desgastadas o fugas por la arandela de cobre cortafuegos. Cuando el asiento del inyector o la arandela se deterioran, el fogueo de gases de combustión (blow-by) calcina la punta de la tobera, provocando una entrega desigual de combustible. Realice una prueba de compensación de cilindros en Techstream para identificar los cilindros que superen el límite de corrección de +/- 2.0 mm³/carrera.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre cortafuegos al reinstalar este inyector?
La arandela de cobre cortafuegos (11176-30011) actúa tanto de puente térmico como de sello de estanqueidad para los gases de combustión a alta presión. Al aplicarle el par de apriete, experimenta deformación plástica y endurecimiento por acritud. Reutilizar una arandela usada provoca fugas de gases de combustión hacia la tapa de balancines, carbonización del aceite de motor y la obstrucción catastrófica del colador de la bomba de aceite. Limpie siempre el asiento del inyector en la culata con una fresa rectificadora de asientos e instale arandelas de cobre nuevas.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.