095000-5880
095000-5880 Injecteur Denso Toyota 2KD: 23670-30050 Specs
095000-5881, DCRI105880, 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185, 23670-09070, 23670-39215, 23670-39095, 23670-39096Plate #02DLLA150P8661600 barPrésentation du produit
L'injecteur Denso 095000-5880 (référence d'origine Toyota 23670-30050 / 23670-0L050 / 23670-39185, référence aftermarket DCRI105880) est un injecteur diesel à rampe commune Denso G2 conçu pour le moteur 2,5 litres 2KD-FTV D-4D 16V turbo de Toyota. Fonctionnant à une pression maximale de 1600 bar, cet injecteur équipe les pick-up Toyota Hilux (KUN15/KUN25/KUN35), les utilitaires Hiace / Commuter (KDH200) ainsi que les Fortuner et Innova. Équipé d'une buse DLLA150P866 (093400-8660) et d'une valve Plate #02, il requiert un couple de serrage de bride de 28 N·m et l'enregistrement obligatoire du code QR Denso à 30 caractères dans le calculateur moteur.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Toyota Hilux / Hiace / Fortuner 2.5 D-4D | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Injector Model | 095000-5880 / 095000-5881 |
| Toyota OE Part Numbers | 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185 |
| Aftermarket Reference | DCRI105880 |
| Engine Platform | 2KD-FTV (2494 cc / 2.5L D-4D 16V) |
| Maximum Rail PressureSpéc. clé | |
| Nozzle Tip ModelSpéc. clé | |
| Hydraulic Valve Plate | Plate #02 (Denso Control Orifice) |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Feed Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Bolt | 13 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Hex Matrix |
Conseils de montage
- Relever et photographier le code QR Denso à 30 caractères gravé sur la tête de chaque injecteur.
- Nettoyer soigneusement le puits d'injecteur et la portée du siège au fond de la culasse avec une brosse en laiton.
- Installer impérativement une rondelle pare-feu neuve en cuivre de 1,5 mm sur la buse de l'injecteur.
- Lubrifier légèrement le joint torique du corps avec de l'huile moteur propre et insérer l'injecteur bien droit.
- Positionner la bride de retenue et serrer la vis de fixation au couple précis de 28 N·m (21 lb·ft).
- Aligner le tuyau haute pression d'alimentation et serrer l'écrou de raccordement à 32 N·m.
- Remonter la rampe de retour de fuite avec des rondelles neuves et serrer les vis banjos à 13 N·m.
- Connecter Toyota Techstream, enregistrer le code QR à 30 chiffres et exécuter l'apprentissage de petite quantité d'injection à 80°C.
- Clé dynamométrique calibrée (plage 10-50 N·m)
- Outil de diagnostic Toyota Techstream (GTS) ou multimarque (Autel / Launch / Bosch KTS)
- Brosse en laiton pour puits d'injecteur dans la culasse
- Joint pare-feu neuf en cuivre 1,5 mm (DI 7,7 mm / DE 15,0 mm)
- Clé à tuyauter 17 mm pour raccord haute pression
- Chiffons non pelucheux et soufflette à air comprimé
Questions fréquentes et diagnostic
Ist für den Injektor 095000-5880 eine QR-Codierung erforderlich?
Ja. Nach dem Einbau des Denso 095000-5880 in den Toyota 2KD-FTV muss der 30-stellige Denso QR-Kompensationscode zwingend in das ECM einprogrammiert werden, gefolgt vom Pilot Quantity Learning bei 80°C.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Toyota 2KD-FTV?
Die Schraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.