095000-5880
حاقن دنسو 095000-5880 تويوتا 2KD-FTV: مواصفات 23670-30050
095000-5881, DCRI105880, 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185, 23670-09070, 23670-39215, 23670-39095, 23670-39096Plate #02DLLA150P8661600 barنظرة عامة على القطعة
حاقن دنسو 095000-5880 (رقم القطعة الأصلي من تويوتا 23670-30050 / 23670-0L050 / 23670-39185، ورقم خدمات ما بعد البيع DCRI105880) هو حاقن ديزل كهرومائي بنظام القضيب المشترك Denso G2 مصمم لمحرك تويوتا 2KD-FTV D-4D سعة 2.5 لتر 16 صمام تيربو. يعمل بضغط هيدروليكي يصل إلى 1600 بار، ويُستخدم في شاحنات تويوتا هايلوكس وحافلات هايس وسيارات فورتشنر وإنوفا. يتضمن فوهة الرش DLLA150P866 (093400-8660) وصفيحة الصمام Plate #02، ويتطلب عزم شد 28 نيوتن متر وبرمجة كود المعايرة QR المكون من 30 حرفاً في كمبيوتر المحرك.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Toyota Hilux / Hiace / Fortuner 2.5 D-4D | Toyota 2KD-FTV (2.5L D-4D DOHC 16V) | 2004-2015 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| Injector Model | 095000-5880 / 095000-5881 |
| Toyota OE Part Numbers | 23670-30050, 23670-0L050, 23670-39185 |
| Aftermarket Reference | DCRI105880 |
| Engine Platform | 2KD-FTV (2494 cc / 2.5L D-4D 16V) |
| Maximum Rail Pressureمواصفة أساسية | |
| Nozzle Tip Modelمواصفة أساسية | |
| Hydraulic Valve Plate | Plate #02 (Denso Control Orifice) |
| Clamp Fork Bolt Torque | 28 N·m (21 lb·ft) |
| Fuel Feed Pipe Flare Nut | 32 N·m (24 lb·ft) |
| Spill Rail Return Bolt | 13 N·m (10 lb·ft) |
| Combustion Copper Washer | 1.5 mm (ID 7.7 mm / OD 15.0 mm) |
| ECM Calibration Code | 30-Digit Denso QR Hex Matrix |
إرشادات التركيب
- Vor dem Einbau den 30-stelligen Denso QR-Kompensationscode vom Injektorkopf fotografieren oder notieren.
- Zylinderkopf-Injektorschacht und die plane Dichtauflage mit Messingbürste gründlich von Ruß- und Ölkohleresten reinigen.
- Ausschließlich eine neue 1,5 mm Kupferdichtung auf die Injektorspitze stecken; alte Dichtringe niemals wiederverwenden.
- O-Ring des Injektorkörpers dünn mit sauberem Motoröl benetzen und Injektor vorsichtig senkrecht in den Schacht einführen.
- Spannpratze ansetzen und Befestigungsschraube exakt auf 28 N·m (21 lb·ft) festziehen.
- Hochdruck-Kraftstoffleitung fluchtend ansetzen und Überwurfmutter mit 32 N·m anziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung mit neuen Aluminiumdichtringen montieren und Hohlschrauben auf 13 N·m festziehen.
- Toyota Techstream anschließen, 30-stelligen QR-Code für den jeweiligen Zylinder einprogrammieren und den Voreinspritzungs-Lernprozess (Pilot Quantity Learning) bei 80°C Motortemperatur durchführen.
- Kalibrierter Drehmomentschlüssel (10-50 N·m Arbeitsbereich)
- Toyota Techstream (GTS) oder professionelles Diagnosetool (Autel / Launch / Bosch KTS)
- Messing-Schachtbürste zur Reinigung des Injektorsitzes im Zylinderkopf
- Neuer 1,5 mm Kupferdichtring (ID 7,7 mm / AD 15,0 mm)
- Leitungsschlüssel 17 mm für Hochdruck-Überwurfmutter
- Fusselfreie Reinigungstücher und Druckluftpistole
الأسئلة الشائعة
Ist für den Injektor 095000-5880 eine QR-Codierung erforderlich?
Ja. Nach dem Einbau des Denso 095000-5880 in den Toyota 2KD-FTV muss der 30-stellige Denso QR-Kompensationscode zwingend in das ECM einprogrammiert werden, gefolgt vom Pilot Quantity Learning bei 80°C.
Welches Drehmoment gilt für die Injektor-Spannpratze am Toyota 2KD-FTV?
Die Schraube der Spannpratze muss exakt mit 28 N·m (21 lb·ft) angezogen werden. Die Hochdruck-Überwurfmutter erfordert 32 N·m.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.