0445110130
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110130 pour BMW 320d E46 / 520d E60 / X3 E83 2.0d M47N
7789661, 13537788609, 7788609, 13537787187 F00VC01022 DLLA145P1213 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110130 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel de grande série conçu pour les modèles BMW Série 3, Série 5 et X3 équipés du bloc moteur diesel 2,0 litres M47N (M47TU) de 150 ch. Reposant sur l'architecture Bosch CRI2-16 avec une pression de rampe maximale de 1600 bar, cet injecteur est équipé d'une buse à 5 trous DLLA145P1213 (0433171765) et d'une soupape de commande F00VC01022. Il répond aux normes antipollution Euro 3 et Euro 4 et assure un remplacement d'origine direct pour les références BMW 13537789661, 7789661, 13537788609, ainsi que la référence échange standard Bosch 0986435084. L'enregistrement du code de calibrage IMA spécifique à chaque cylindre est strictement requis après tout remplacement afin de synchroniser le débit et le calage de l'injection.
Vérifiez la référence d'origine BMW (13537789661 / 7789661) gravée sur le corps de l'injecteur. La référence Bosch 0445110130 correspond à la déclinaison 150 ch du moteur M47N équipée de la buse DLLA145P1213. Remplacez impérativement les joints pare-feu en cuivre et les joints d'étanchéité de puits de couvre-culasse lors de l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| BMW 3 Series 320d / 320Cd (E46) | M47 D20 TU 150hp | 2001-2006 |
| BMW 5 Series 520d (E60 / E61) | M47N2 / M47 D20 150hp | 2005-2007 |
| BMW X3 2.0d (E83) | M47N2 / M47 D20 150hp | 2004-2007 |
| BMW 3 Series Compact 320td (E46) | M47 D20 TU 150hp | 2001-2005 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110130 |
| Marque | BMW / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 13537789661 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01022 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA145P1213 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 9 N·m + 35° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Famille de moteur | BMW M47N / M47TU (2.0d 150hp Euro 3 / Euro 4) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Couper l'alimentation électrique et contrôler la dépressurisation de la rampe : Débrancher la cosse négative de la batterie dans le coffre/compartiment moteur ; vérifier que la pression résiduelle de carburant dans la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords haute pression.
- Déposer le boîtier de microfiltre et le collecteur d'admission : Déposer la baie d'auvent avec le filtre d'habitacle, les insonorisants moteur et le collecteur d'admission (remplacer systématiquement les joints de collecteur au remontage).
- Repérer le faisceau et déposer la ligne de retour : Repérer et étiqueter les connecteurs électriques par cylindre ; déclipser avec précaution les agrafes de verrouillage des raccords de retour sur chaque tête d'injecteur.
- Déposer les tubulures haute pression en acier : Desserrer les écrous de raccord au niveau de la rampe commune et de l'entrée de l'injecteur à l'aide d'une clé à tuyauter de 14mm/17mm ; obturer immédiatement chaque orifice avec des bouchons de protection propres.
- Déposer les écrous de bride de fixation : Desserrer uniformément et en alternance les deux écrous M6 fixant chaque bride de fixation afin d'éviter toute mise en biais.
- Extraire le corps de l'injecteur : Tirer l'injecteur dans l'axe vertical hors du puits de culasse. Si l'injecteur est bloqué par de la calamine noire (fuite de joint), utiliser un extracteur à inertie adapté sur le corps de l'injecteur.
- Récupérer l'ancien joint pare-feu en cuivre : S'assurer que le joint pare-feu en cuivre usagé est extrait avec l'injecteur ; dans le cas contraire, le retirer soigneusement du fond du puits à l'aide d'un crochet en laiton.
- Nettoyer et surfacer le puits d'injecteur : Nettoyer et rectifier la portée d'appui du joint pare-feu en cuivre au fond du puits de culasse à l'aide d'un kit de brosses et d'une fraise de surfaçage dédiée, puis aspirer tous les débris.
- Poser un joint pare-feu en cuivre 1.5mm neuf : Installer un joint pare-feu en cuivre neuf de 1.5mm sur la buse de l'injecteur à l'aide d'une pointe de graisse haute température pour le maintenir en place.
- Graisser le fût d'injecteur à la pâte céramique : Appliquer une fine pellicule de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; maintenir la pointe de la buse et le joint pare-feu en cuivre parfaitement exempts de graisse.
- Serrer uniformément la bride de fixation : Visser les écrous de bride alternativement et appliquer un couple de serrage de 9 N·m, suivi d'un serrage angulaire de 35° (ou un couple de serrage final de 13 N·m).
- Reposer les tuyauteries haute pression : Engager et pré-visser les raccords à la main, puis appliquer un couple de serrage de 28 N·m sur les raccords côté injecteur et côté rampe commune.
- Rebrancher la ligne de retour et le collecteur : Enclencher les connecteurs de la ligne de retour sur les têtes d'injecteur jusqu'au verrouillage complet des agrafes ; réinstaller le collecteur d'admission muni de joints neufs.
- Programmer le code de calibrage IMA dans le calculateur : Enregistrer le code de calibrage IMA à 6 caractères gravé sur la tête de chaque injecteur dans la cartographie du calculateur BMW DDE (Digital Diesel Electronics) à l'aide d'un outil de diagnostic compatible (ISTA, INPA ou Autel).
- CALIBRAGE DU CODE DE CALIBRAGE IMA INDISPENSABLE : Ne jamais faire tourner le moteur M47N sans avoir programmé le nouveau code de calibrage IMA à 6 caractères — des injecteurs non codés génèrent des oscillations de ralenti (pompage) et des bruits de cognement de combustion sévères.
- DIFFÉRENCE TECHNIQUE AVEC LE 0445110131 : La référence 0445110130 est réservée à la version 150 ch du M47N (buse DLLA145P1213), alors que le 0445110131 équipe les motorisations Euro 4 ultérieures de 163 ch (buse DLLA160P1308). Ne jamais panacher ces deux modèles sur un même moteur.
- CONTRÔLE DES CLAPETS DE TURBULENCE DU COLLECTEUR : Profitez de la dépose du collecteur d'admission pour inspecter l'usure et le jeu axial des axes de clapets de turbulence (swirl flaps) afin de prévenir tout risque de rupture et d'ingestion catastrophique par le moteur.
- REMPLACEMENT DES JOINTS DU COUVRE-CULASSE : Remplacez systématiquement les joints en élastomère des puits d'injecteurs intégrés au cache-culbuteurs pour prévenir toute fuite d'huile moteur dans les logements d'injection.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelle est la différence entre les injecteurs Bosch 0445110130 et 0445110131 sur BMW 2.0d ?
L'injecteur Bosch 0445110130 correspond à la première déclinaison 150 ch du moteur M47N (monté sur BMW E46 320d et les premières séries de E60 520d), équipée de la buse DLLA145P1213 à 5 trous de pulvérisation. Le Bosch 0445110131 est la déclinaison Euro 4 modernisée de 163 ch (E90 320d et versions ultérieures de E60 520d), dotée de la buse DLLA160P1308 à 6 trous de pulvérisation et d'un actionneur solénoïde à temps de réponse optimisé. Ces deux références ne sont pas interchangeables sur un même banc moteur.
Le Bosch 0445110130 nécessite-t-il un codage sur BMW E46 320d / E60 520d ?
Oui, la programmation individuelle du code de calibrage IMA par cylindre est strictement obligatoire. Chaque injecteur possède un code alphanumérique unique à 6 caractères gravé au laser sur le corps de connexion en plastique. Cette valeur d'étalonnage doit être télécodée dans le calculateur BMW DDE 5.0 / DDE 6.0 à l'aide d'un outil de diagnostic tel que BMW INPA, ISTA-D, DIS ou Autel MaxiSys.
Quel est le couple de serrage préconisé pour les écrous de bride de fixation de l'injecteur 0445110130 ?
Les écrous de bride de fixation doivent être approchés de manière symétrique puis serrés à un couple de serrage de 9 N·m, complété par un serrage angulaire de 35° (ou un couple de serrage final de 13 N·m sur les goujons M6 d'origine). Les raccords des tubulures de carburant haute pression doivent être serrés à un couple de serrage de 28 N·m.
Quels sont les symptômes de panne fréquents de l'injecteur 0445110130 sur le bloc BMW M47N ?
Les symptômes récurrents comprennent des difficultés de démarrage à chaud, des instabilités de régime au ralenti durant la montée en température, l'émission de fumées noires sous forte charge (usure ou calaminage des trous d'injection de la buse), un claquement d'injection métallique caractéristique entre 1500 et 2200 tr/min, ainsi qu'un débit de fuite aux retours excessif entraînant la remontée des codes défaut de chute de pression de rampe 4560 / 4570 dans la mémoire du calculateur DDE.
Pourquoi contrôler les clapets de turbulence du collecteur lors du remplacement du 0445110130 ?
La dépose du collecteur d'admission est une étape obligatoire pour accéder au banc d'injecteurs sur le moteur M47N. Sur ces motorisations, les vis des axes de papillons de turbulence ont tendance à se desserrer avec le temps et les vibrations, entraînant l'ingestion du clapet directement dans la chambre de combustion et détruisant soupapes, pistons et turbocompresseur. Le contrôle de leur intégrité mécanique ou leur suppression via la pose de bouchons dédiés fait partie des règles de l'art en atelier lors de cette intervention.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities.