0445110130
BOSCH 0445110130 Common-Rail-Injektor für BMW 320d E46 / 520d E60 / X3 E83 2.0d M47N
7789661, 13537788609, 7788609, 13537787187 F00VC01022 DLLA145P1213 1600 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110130 ist ein Großserien-Common-Rail-Dieselinjektor für BMW 3er-, 5er- und X3-Modelle mit dem 2,0-Liter-M47N- (M47TU-) Dieselmotor mit 150 PS. Basierend auf der Bosch CRI2-16-Architektur mit einem maximalen Raildruck von 1600 bar verfügt dieser Injektor über die 5-Loch-Düsenbaugruppe DLLA145P1213 (0433171765) sowie das Steuerventil F00VC01022. Er erfüllt die Abgasnormen Euro 3 und Euro 4 und dient als direkter OE-Ersatz für die BMW-Teilenummern 13537789661, 7789661, 13537788609 sowie die Bosch-Austauschreferenz 0986435084. Eine zylinderspezifische Eingabe des IMA-Kalibriercodes ist nach dem Austausch zwingend erforderlich, um Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge zu synchronisieren.
Prüfen Sie die auf dem Injektorkörper eingeprägte BMW-OE-Nummer (13537789661 / 7789661). Der Bosch 0445110130 entspricht der 150-PS-M47N-Spezifikation mit der Düse DLLA145P1213. Ersetzen Sie bei der Montage grundsätzlich die Kupferdichtringe und die Schachtdichtungen der Zylinderkopfhaube.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 3 Series 320d / 320Cd (E46) | M47 D20 TU 150hp | 2001-2006 |
| BMW 5 Series 520d (E60 / E61) | M47N2 / M47 D20 150hp | 2005-2007 |
| BMW X3 2.0d (E83) | M47N2 / M47 D20 150hp | 2004-2007 |
| BMW 3 Series Compact 320td (E46) | M47 D20 TU 150hp | 2001-2005 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110130 |
| Marke | BMW / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 13537789661 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01022 |
| Düsencode Kernwert | DLLA145P1213 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 9 N·m + 35° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorenfamilie | BMW M47N / M47TU (2.0d 150hp Euro 3 / Euro 4) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Spannungsversorgung trennen & Druckabbau im Rail prüfen: Massekabel der Batterie im Kofferraum/Motorraum abklemmen; vor dem Lösen von Kraftstoffleitungen sicherstellen, dass der Raildruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Mikrofiltergehäuse & Ansaugbrücke demontieren: Windlauf-Mikrofilterabdeckung, Motorakustikabdeckungen und die Ansaugbrücke abbauen (Dichtungen der Ansaugbrücke beim Zusammenbau erneuern).
- Kabelbaumstecker kennzeichnen & Leckölleitung demontieren: Zylinderbezogene Steckverbindungen kennzeichnen; Haltespangen der Kraftstoffrücklaufleitung an den Injektorköpfen vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen ausbauen: Überwurfmuttern an Common-Rail und Injektoreinlässen mit einem 14mm/17mm-Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse sofort mit sauberen Schutzkappen verschließen.
- Befestigungsmuttern der Spannpratzen lösen: Die beiden M6-Muttern jeder Injektor-Spannpratze gleichmäßig herausdrehen, um ein Verkanten der Spannpratze zu verhindern.
- Injektorkörper herausziehen: Den Injektor gerade nach oben aus dem Zylinderkopfschacht ziehen. Bei starker Verkokung einen Gleithammer am Injektorkörper ansetzen.
- Alten Kupferdichtring entnehmen: Sicherstellen, dass der gebrauchte Kupferdichtring mit dem Injektor herausgekommen ist, oder ihn mit einem Messinghaken vom Schachtboden bergen.
- Injektorsitz reinigen: Die Dichtfläche des Kupferdichtrings am Grund des Injektorschachts mit einem speziellen Reinigungswerkzeug- und Frässatz säubern und absaugen.
- Neuen OEM-1.5mm-Kupferdichtring montieren: Einen fabrikneuen 1.5mm-Kupferdichtring mit Hochtemperaturfett am Düsenschaft anbringen.
- Injektorschaft mit Keramikpaste bestreichen: Den Injektorkörper dünn mit Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring dabei absolut sauber und trocken halten.
- Spannpratze gleichmäßig anziehen: Die Muttern der Spannpratze wechselweise beiziehen und auf ein Anzugsdrehmoment von 9 N·m anziehen, gefolgt von einem Drehwinkel von 35° (alternativ 13 N·m Enddrehmoment).
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, anschließend Injektoreinlass und Rail-Verschraubungen mit einem Anzugsdrehmoment von 28 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Ansaugbrücke wieder anbringen: Rücklaufstecker auf die Injektorköpfe drücken, bis die Halteklammern spürbar einrasten; Ansaugbrücke mit neuen Dichtungen montieren.
- DDE-Steuergeräteanpassung via IMA-Kalibriercode: Den auf jedem Injektor eingelaserten 6-stelligen IMA-Kalibriercode mittels ISTA, INPA oder Autel in das BMW-DDE-Kennfeld (Digitale Diesel Elektronik) programmieren.
- KRITISCHE IMA-CODE-REGISTRIERUNG: Den M47N-Motor keinesfalls ohne Programmierung des neuen 6-stelligen IMA-Kalibriercodes in Betrieb nehmen — unkalibrierte Injektoren verursachen Leerlaufsägen und hartes Verbrennungsnageln.
- UNTERSCHIED ZU 0445110131: Der 0445110130 ist die 150-PS-M47N-Variante (Düse DLLA145P1213), während der 0445110131 das spätere Euro-4-Modell mit 163 PS darstellt (Düse DLLA160P1308). Diese dürfen nicht zylinderübergreifend gemischt werden.
- PRÜFUNG DER DRALLKLAPPEN IN DER ANSAUGBRÜCKE: Die Drallklappen der Ansaugbrücke bei abgebautem Saugrohr zwingend auf Wellenspiel oder Verschleiß prüfen, um einen kapitalen Motorschaden durch abgerissene Klappen zu verhindern.
- AUSTAUSCH DER SCHACHTDICHTUNGEN: Die Gummi-Injektorschachtdichtungen in der Zylinderkopfhaube grundsätzlich erneuern, um das Eindringen von Motoröl in die Injektorschächte auszuschließen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Was ist der Unterschied zwischen Bosch 0445110130 und 0445110131 beim BMW 2.0d?
Der Bosch 0445110130 ist die frühere 150-PS-M47N-Spezifikation (verbaut im E46 320d und frühen E60 520d) mit der 5-Loch-Düse DLLA145P1213. Der Bosch 0445110131 ist die überarbeitete Euro-4-Spezifikation mit 163 PS (E90 320d und spätere E60 520d), ausgestattet mit der 6-Loch-Düse DLLA160P1308 und modifiziertem Ansprechverhalten der Magnetventilspule. Sie dürfen innerhalb desselben Motors nicht gemischt werden.
Erfordert der Bosch 0445110130 eine Steuergerätecodierung beim BMW E46 320d / E60 520d?
Ja, die zylinderspezifische Eingabe des IMA-Kalibriercodes ist zwingend vorgeschrieben. Jeder Injektor verfügt über einen individuellen 6-stelligen alphanumerischen Kalibriercode, der auf dem Kunststoffkopf des Magnetventils eingelasert ist. Dieser Code muss mit Diagnosesoftware wie BMW INPA, ISTA-D, DIS oder Autel MaxiSys in das BMW-DDE 5.0- / DDE 6.0-Steuergerät eingetragen werden.
Welches Anzugsdrehmoment gilt für die Muttern der 0445110130-Spannpratze?
Die Muttern der Spannpratze müssen gleichmäßig in Stufen auf ein Anzugsdrehmoment von 9 N·m angezogen werden, gefolgt von einem Drehwinkel von 35° (alternativ 13 N·m Enddrehmoment bei Standard-M6-Stehbolzen). Das Anzugsdrehmoment für die Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen beträgt 28 N·m.
Was sind typische Ausfallsymptome des 0445110130 bei BMW M47N-Motoren?
Häufige Symptome sind schlechtes Startverhalten bei warmem Motor, Drehzahlschwankungen im Leerlauf während der Warmlaufphase, Schwarzrauch unter Volllast (Verschleiß/Verkokung der Düsenspitze), Nageln zwischen 1500 und 2200 RPM sowie eine überhöhte Leckölmenge, die die Raildruck-Fehlercodes 4560 / 4570 in der DDE setzt.
Warum sollten die Drallklappen der Ansaugbrücke beim Austausch des 0445110130 geprüft werden?
Die Ansaugbrücke muss demontiert werden, um Zugang zu den Injektoren des BMW M47N zu erhalten. Die Schrauben der Drallklappenwellen können sich mit der Zeit lockern, wodurch Klappenteile in die Brennräume gelangen und schwere Schäden an Ventilen, Kolben und Abgasturbolader anrichten. Die Überprüfung oder der präventive Austausch gegen Verschlussstopfen (Drallklappen-Blindstopfen) ist gängige Werkstattpraxis.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities.