0445110131
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110131 pour BMW 320d / 520d / X3 2.0d M47N Euro 4
7794553, 7793836, 13537793836, 0986435084 F00VC01022 DLLA160P1308 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110131 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine OEM conçu pour les véhicules de tourisme et utilitaires BMW / BOSCH équipés du moteur diesel M47N / M47TU (2.0d). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1600 bar, cet ensemble intègre l'ensemble nez d'injecteur haute précision DLLA160P1308 et le mécanisme de soupape de commande F00VC01022 pour délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est pleinement conforme aux normes antipollution Euro 4. Remplacement direct pour les références OEM 13537794553, 7794553, 7793836, 13537793836, 0986435084.
Vérifiez systématiquement la référence croisée OE gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (13537794553 / 7794553) avant de commander. Le Bosch 0445110131 utilise la soupape de commande F00VC01022 et l'ensemble nez d'injecteur DLLA160P1308 étalonnés à 1600 bar. Le codage IMA spécifique à chaque cylindre est obligatoire après l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| BMW 320d (E46 / E90 / E91) | M47 D20 2.0d 163hp | 2003-2007 |
| BMW 520d (E60 / E61) | M47 D20 2.0d 163hp | 2005-2008 |
| BMW 120d (E87) | M47 D20 2.0d 163hp | 2004-2007 |
| BMW X3 2.0d (E83) | M47N2 2.0d | 2004-2007 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110131 |
| Marque | BMW / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 13537794553 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01022 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA160P1308 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28-30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | M47N / M47TU (2.0d) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Déconnecter la batterie et faire chuter la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier que la pression résiduelle de la rampe descend en dessous de 10 bar via le diagnostic en direct avant d'ouvrir les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, résidus huileux et impuretés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'air comprimé et au solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau de câblage et les connecteurs de retour de fuite : Étiqueter chaque connecteur de faisceau par cylindre et déclipser délicatement les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les raccords d'entrée d'injecteur à l'aide de bouchons de propreté étanches.
- Extraire les vis de bride de fixation : Dévisser les vis de bride de fixation. Noter que les vis à déformation plastique (vis à allongement) doivent toujours être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de calaminage important ou de grippage, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur le raccord d'admission sans faire pivoter le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage d'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'une pointe d'extraction en laiton si elle est bloquée.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et polir la portée du siège d'injecteur à l'aide de fraises de nettoyage dédiées, de brosses et d'un aspirateur industriel jusqu'à ce que le siège présente un métal 100 % brut et plan.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre conforme aux spécifications OEM d'épaisseur appropriée (standard 1.5mm-2.0mm) en appliquant une graisse haute température pour la maintenir en position.
- Poser l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps d'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenir la pointe du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre strictement propres et sèches.
- Serrer la bride de fixation au couple prescrit : Mettre en place les vis de bride de fixation et respecter le couple de serrage aux étapes spécifiées par le constructeur (9 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tubulures haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout faux-filetage, puis serrer uniformément les raccords côté rampe et entrée injecteur à 28-30 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'au verrouillage audible des colliers de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'agrafe du faisceau.
- Calibration du code IMA / QR au calculateur et réamorçage du circuit : Programmer le code de calibration alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse de cylindre correspondante du calculateur (ECU) ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne jamais faire fonctionner le moteur sans programmer le nouveau code d'étalonnage IMA/QR dans la cartographie du calculateur (ECU) — des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT CRITIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Toujours installer des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride à déformation plastique — la réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites catastrophiques de gaz de combustion (accumulation de calamine de type « black death »).
- PROPRETÉ STRICTE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une particule contaminante microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer l'aiguille ou la soupape de commande interne F00VC01022 — s'assurer que tous les bouchons de protection des conduites restent en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respecter scrupuleusement la séquence avec couple de serrage de 9 N·m + 90° — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et entraîne le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110131 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110131 nécessite la programmation du code d'étalonnage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur possède un code de calibration unique composé de plusieurs caractères, gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de l'électrovanne, qui définit les tolérances de débit d'injection sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti équilibré entre les cylindres, le respect des normes antipollution et une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110131 défaillant sur BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d) ?
Les symptômes courants comprennent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez d'injecteur / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des cliquetis/claquements sous charge, une augmentation de la consommation de carburant, des codes de défaut de ratés d'allumage/combustion (P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite élevé entraînant des codes défaut de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou en kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit acceptable si toute contamination du carburant est exclue, les règles de l'art du secteur sur les moteurs de plus de 150,000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01022) et du nez d'injecteur (DLLA160P1308) se produit de manière homogène sur tous les cylindres ; monter une unité neuve aux côtés de trois ou cinq unités usagées engendre souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre constitue le joint étanche aux gaz indispensable entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et ne pourra plus assurer une bonne étanchéité. De plus, la plupart des vis de bride de fixation sont des éléments à déformation plastique (vis à allongement) prévus pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou à une perte de charge de serrage.
Quel entretien préventif est requis après le montage d'injecteurs 0445110131 de remplacement ?
Remplacer systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications OEM (seuil de filtration de 3 to 5 micron), inspecter le réservoir et les canalisations de carburant à la recherche de limailles métalliques issues de l'usure de la pompe haute pression, rincer la rampe commune en cas de présence de résidus, utiliser du gazole EN590 de haute qualité et contrôler les valeurs de régulation du ralenti (correction de débit) à l'aide d'un logiciel de diagnostic après 500 km de roulage.