0445110130
Injector Common Rail BOSCH 0445110130 pentru Land Rover Freelander 2.0 Td4 & Opel Omega B 2.5 DTI & Rover 75 2.0 CDT
13537789573, 13537785983, 13537785585, 93169141, 93171107, 93171707, 8510099F00VC01043DLLA145P12231350 barPrezentare produs
BOSCH 0445110130 este un injector diesel common rail original cu solenoid CRI1, proiectat pentru motoarele diesel derivate din BMW M47R și M57/Y25DT utilizate pe Land Rover Freelander I (L314) 2.0 Td4, Opel / Vauxhall Omega B 2.5 DTI și Rover 75 2.0 CDT/CDTi. Funcționând la o presiune nominală în rampă de 1350 bar conform standardelor de emisii Euro 3, această unitate integrează duza de precizie Bosch DLLA145P1223 (cod de comandă Bosch 0433171773) și setul supapei de control F00VC01043 cu ansamblul electromagnetic F00VC30057. Înlocuiește direct referințele OEM 13537789573, 13537785983, 13537785585, 93169141, 93171107, 93171707 și codurile Bosch Exchange 0986435059 / 0986435060.
Confirmați codul de piesă OE 13537789573, 13537785983 sau Opel 93169141 / 93171107 ștanțat pe corpul injectorului dumneavoastră. Bosch 0445110130 este echipat cu duza DLLA145P1223 (0433171773) și supapa de control F00VC01043.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (L314) 2.0 Td4 4x4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| Opel Omega B (V94) 2.5 DTI Sedan / Caravan | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Rover 75 (RJ) 2.0 CDT / 2.0 CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2005 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110130 |
| Marcă | Land Rover / Opel / Rover / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Cod OE | 13537789573, 13537785983, 13537785585, 93169141, 93171107, 93171707, 8510099 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 9 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | M47R / 204D3 (2.0 Td4 / CDT) & Y25DT / M57 (2.5 DTI) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30057 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real dacă presiunea reziduală din rampă scade sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic nisipul, depunerile de ulei și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul cablajului pentru fiecare cilindru și desfaceți cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; ASTUPAȚI IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei de combustibil și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Scoateți șuruburile bridei de fixare: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile deformabile (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Scoateți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină sau cocsificat, atașați un extractor mecanic cu ciocan culisant omologat la adaptorul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită la baza scaunului din chiulasă; scoateți-o cu un cârlig extractor din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Rectificați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii speciale și freze de scaun împreună cu un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă: Montați o șaibă de cupru conformă cu specificațiile OEM, de grosimea indicată (standard 1.5mm-2.0mm), folosind vaselină pentru temperaturi înalte pentru a o menține pe poziție.
- Montați injectorul cu pastă ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică omologată pentru temperaturi înalte pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei de prindere și strângeți-le în etapele specificate de producător (20 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele olandeze cu mâna pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și cele de pe rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Împingeți racordurile de retur până când siguranțele se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm clema de siguranță a cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului de alimentare: Programați codul unic alfanumeric de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de combustibil înainte de prima pornire.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de foc din cupru noi și șuruburi de bridă noi - refolosirea garniturilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (acumulare de gudron „moartea neagră”).
- CURĂȚENIE DE GRAD MEDICAL A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01043 sau acul duzei - asigurați-vă că toate dopurile conductelor de combustibil rămân montate până la conectarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe secvența de strângere la 20 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110130 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110130 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare format din mai multe caractere, ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil în mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu ajutorul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110130 defect pe Land Rover / Opel / Rover M47R / 204D3 (2.0 Td4 / CDT) & Y25DT / M57 (2.5 DTI)?
Simptomele frecvente includ pornirea greoaie și prelungită la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la evacuare în timpul accelerării (uzura acului duzei/supraalimentare cu combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), țăcănit/bătaie în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindru (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit mare pe returul de combustibil care generează coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01043) și a duzei (DLLA145P1223) apare uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variației cantității injectate.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul de fixare la fiecare instalare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (se întărește) și nu va mai etanșa corect la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor bridei de fixare sunt șuruburi cu strângere la unghi (deformabile elastic/plastic), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110130?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (finețe de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de înaltă calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție a funcționării uniforme a injectoarelor cu un software de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.