0445110049
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110049 pour Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel common rail Bosch 0445110049 est un injecteur électromagnétique de première génération CRI1-13 conçu pour les motorisations de tourisme et SUV d'origine BMW, notamment le Land Rover Freelander 2.0 TD4 (moteur 204D3 / M47) et l'Opel Omega B 2.5 DTI (Y25DT). Fonctionnant à des pressions de rampe allant jusqu'à 1350 bar, l'injecteur 0445110049 intègre des composants internes d'origine Bosch, dont l'ensemble buse/nez d'injecteur DLLA145P928 (référence 0433171618) et la valve de commande de haute précision F00VC01043. En raison des cycles thermiques continus et des contraintes hydrauliques élevées, l'usure caractéristique apparaît au niveau du siège de valve et du guidage de l'aiguille de buse. Les symptômes fréquents d'usure de l'injecteur comprennent un débit de retour de fuite excessif, des démarrages difficiles à chaud, des fumées d'échappement noires d'imbrûlés, des instabilités et vibrations au ralenti, ainsi que des défauts d'équilibrage des cylindres sous charge. Le remplacement des unités usées par des injecteurs calibrés 0445110049 rétablit la pulvérisation du carburant, la conformité antipollution et l'agrément de conduite lors des démarrages à froid.
Remarque essentielle de montage : L'injecteur Bosch 0445110049 est une unité électromagnétique de première génération CRI1-13 principalement montée sur les motorisations Land Rover Freelander 2.0 TD4 et BMW M47. Vérifiez les correspondances croisées avec les références constructeur OE STC4555 ou 13537785983 ; en tant qu'injecteur CRI1 de première génération, il ne requiert pas de codage IMA dans le calculateur DDE.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110049 |
| Marque | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numéro OE | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et dépressurisation de la rampe : Débrancher la borne négative de la batterie et vérifier que la pression résiduelle dans la rampe descend sous 10 bar à l'outil de diagnostic avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyage du compartiment moteur et des puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, les dépôts d'huile et la saleté autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Repérage du faisceau électrique et des connecteurs de retour : Identifier chaque connecteur de cylindre et déclipser avec précaution les raccords plastiques délicats de la rampe de retour de fuite.
- Dépose des tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de propreté étanches.
- Retrait des vis de brides de fixation : Dévisser les vis des brides d'injecteur. Veiller à systématiquement jeter et ne jamais réutiliser les vis à allongement.
- Extraction du corps d'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou de calaminage important, installer un extracteur mécanique ou à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps.
- Inspection du puits et du logement d'injecteur : Vérifier que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond du puits de culasse ; le retirer à l'aide d'un crochet d'extraction en laiton s'il est coincé.
- Nettoyage et rectification de la portée de joint : Rectifier et brosser la face d'appui du joint au fond du puits avec une fraise appropriée et aspirer les résidus jusqu'à obtenir un plan de joint métallique parfaitement lisse et propre.
- Pose du joint pare-feu en cuivre neuf : Installer un joint cuivre neuf conforme aux cotes constructeur (épaisseur standard 1,5 mm - 2,0 mm) à l'aide d'une pointe de graisse haute température pour le maintenir centré.
- Montage de l'injecteur avec graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le corps de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; conserver le nez d'injecteur et le joint cuivre rigoureusement secs et propres.
- Serrage de la bride au couple constructeur : Mettre en place les vis de bride et appliquer le serrage prescrit (20 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des tuyaux haute pression : Visser les raccords à la main pour éviter tout engagement de travers, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 25 N·m.
- Reconnexion de la rampe de retour et du faisceau : Encliqueter les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage complet du collier ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'agrafe.
- Calibrage du code IMA / QR au calculateur et purge : Enregistrer le code alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête d'injecteur à l'adresse du cylindre correspondant dans le calculateur ; amorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans enregistrer le nouveau code de compensation IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non étalonnés génèrent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un encrassement prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT CUIVRE : Montez systématiquement des rondelles d'étanchéité en cuivre neuves et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens joints provoque des fuites massives de gaz de combustion (phénomène de goudronnage / « calamine noire »).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la valve interne F00VC01043 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons de protection en place sur le circuit jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez rigoureusement la consigne de serrage de 20 N·m - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110049 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110049 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité possède un code d'étalonnage alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est requise pour garantir un ralenti parfaitement équilibré, le respect des normes antipollution Euro 3 et une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110049 défaillant sur Land Rover / BMW / Rover BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 et Opel Y25DT 2.5L DTI ?
Les symptômes fréquents incluent des démarrages à froid prolongés, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (gouttelettes d'imbrûlés), des cliquetis ou claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'erreur de ratés de combustion par cylindre (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite trop élevé provoquant des codes de défaut de basse pression de rampe en forte accélération.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les bonnes pratiques professionnelles pour les moteurs de plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01043) et de la buse (DLLA145P928) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf aux côtés d'injecteurs usés entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-ils être remplacés à chaque montage ?
Le joint en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz de combustion entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Un joint écrasé subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité optimale s'il est réutilisé. De plus, la plupart des vis de bride de serrage sont des vis à allongement (serrage plastique au couple et angle) conçues pour un usage unique ; leur réutilisation risque d'entraîner une rupture dans la culasse ou une perte de précharge de serrage.
Quel entretien préventif est recommandé après le montage d'injecteurs 0445110049 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un filtre de qualité équivalente à l'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations de carburant pour détecter d'éventuelles limailles provenant de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des impuretés sont constatées, utilisez du gazole conforme à la norme EN590 et contrôlez les valeurs de correction de débit au ralenti (régularité de marche) via l'outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.