0445110130
Injetor Common Rail BOSCH 0445110130 para Land Rover Freelander 2.0 Td4 e Opel Omega B 2.5 DTI e Rover 75 2.0 CDT
13537789573, 13537785983, 13537785585, 93169141, 93171107, 93171707, 8510099F00VC01043DLLA145P12231350 barVisão Geral do Produto
O BOSCH 0445110130 é um injetor diesel common rail solenoide CRI1 genuíno projetado para motores diesel derivados da BMW M47R e M57/Y25DT utilizados no Land Rover Freelander I (L314) 2.0 Td4, Opel / Vauxhall Omega B 2.5 DTI e Rover 75 2.0 CDT/CDTi. Operando a uma pressão nominal de rail de 1350 bar sob as normas de emissões Euro 3, esta unidade integra o bico de precisão Bosch DLLA145P1223 (número de encomenda Bosch 0433171773) e o conjunto de válvula de controlo F00VC01043 com o conjunto magnético F00VC30057. Substitui diretamente as referências OEM 13537789573, 13537785983, 13537785585, 93169141, 93171107, 93171707 e os números Bosch Exchange 0986435059 / 0986435060.
Confirme o número de peça OE 13537789573, 13537785983 ou Opel 93169141 / 93171107 gravado no corpo do seu injetor. O Bosch 0445110130 está equipado com o bico DLLA145P1223 (0433171773) e a válvula de controlo F00VC01043.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (L314) 2.0 Td4 4x4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| Opel Omega B (V94) 2.5 DTI Sedan / Caravan | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
| Rover 75 (RJ) 2.0 CDT / 2.0 CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 1999-2005 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110130 |
| Marca | Land Rover / Opel / Rover / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Número OE | 13537789573, 13537785983, 13537785585, 93169141, 93171107, 93171707, 8510099 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | M47R / 204D3 (2.0 Td4 / CDT) & Y25DT / M57 (2.5 DTI) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00VC30057 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desligar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar através de diagnóstico em tempo real antes de desapertar as uniões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova completamente areia, lama de óleo e sujidade solta ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor usando ar comprimido e solvente desengordurante.
- Identificar a Cablagem e os Conectores de Retorno: Etiquete cada conector da cablagem do cilindro e desengate cuidadosamente os delicados clipes plásticos da linha de retorno.
- Remover as Tubagens de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de tubos aberta; tape IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail de combustível e entradas dos injetores com tampas de proteção limpas.
- Extrair os Fixadores da Braçadeira de Fixação: Desaperte os parafusos da braçadeira de fixação. Note que os parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver preso por carvão ou coqueificado, fixe um extrator mecânico de martelo deslizante aprovado ao adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Furo do Injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não permaneceu fundida na base da sede da cabeça do motor; remova com um gancho de extração de latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Frese e dê polimento à face de assentamento do injetor usando escovas de corte de sede dedicadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha de Vedação de Cobre: Monte uma anilha de cobre com especificação OEM da espessura designada (padrão 1.5mm-2.0mm) usando massa lubrificante de alta temperatura para a manter em posição.
- Montar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada ligeira de massa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação ao Binário Especificado: Fixe os parafusos da braçadeira de fixação e aperte de acordo com as etapas especificadas de fábrica (20 N·m) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união à mão para evitar danificar a rosca e, em seguida, aperte uniformemente as uniões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Encaixe os clipes de retorno até ouvir um clique nos colares de retenção; reconecte a ficha elétrica e trave firmemente a patilha da cablagem.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código único de calibração alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; purgue o sistema de combustível antes do arranque inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e entupimento prematuro do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas esmagáveis de cobre novas e parafusos de fixação elásticos novos - a reutilização de vedantes antigos leva a fugas catastróficas de gases de combustão (acumulação de carvão conhecida como 'black death').
- LIMPEZA DE COMBUSTÍVEL DE NÍVEL HOSPITALAR: Uma partícula microscópica de contaminação tão pequena quanto 5 mícrons pode bloquear a válvula interna F00VC01043 ou a agulha - certifique-se de que todos os tampões das linhas de combustível permanecem colocados até à ligação final.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO ESTRITO: Respeite estritamente a sequência de aperto de 20 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e prende a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110130 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110130 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de controlo do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração único de vários caracteres gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide que define as tolerâncias de débito de combustível em vários pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as emissões Euro 3 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha de um injetor 0445110130 em Land Rover / Opel / Rover M47R / 204D3 (2.0 Td4 / CDT) & Y25DT / M57 (2.5 DTI)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti instável ou oscilante, fumo negro no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de combustível), fumo branco no arranque (pulverização de combustível não queimado), batida/ruído metálico sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e elevadas taxas de retorno de combustível causando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, a melhor prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01043) e no bico (DLLA145P1223) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova juntamente com unidades desgastadas leva frequentemente a vibrações notáveis ao ralenti devido à variação na quantidade de débito.
Por que razão a anilha esmagável de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação estanque a gases crítica entre o bico do injetor e a câmara de combustão da cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas excedem os 1.500°C e as pressões ultrapassam os 150 bar. Uma anilha comprimida endurece por deformação e não voltará a vedar corretamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação são fixadores elásticos (torque-to-yield) concebidos para uma única utilização; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do motor ou perda de tensão de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores de substituição 0445110130?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de alta eficiência com especificação OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o depósito de combustível e as tubagens quanto a limalhas metálicas resultantes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o rail comum se houver detritos, utilize gasóleo EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento suave dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.