0445110183
BOSCH 0445110183 Injecteur Common Rail (rampe commune) pour Renault Clio III / Megane II / Duster 1.5 dCi K9K
8200212715, 8200553570, 16600-00Q0H, 0986435160 F00VC01334 DLLA148P1460 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110183 est un Injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine conçu pour les véhicules particuliers et utilitaires Renault / Nissan / Dacia / BOSCH équipés du moteur diesel K9K (1.5 dCi). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1600 bar, cette unité est dotée d'un ensemble de nez d'injecteur de haute précision DLLA148P1460 et d'un mécanisme de soupape de commande F00VC01334 permettant de délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est pleinement conforme aux normes d'émissions Euro 4. Remplacement direct pour les références d'origine 8200389369, 8200212715, 8200553570, 16600-00Q0H, 0986435160.
Vérifiez systématiquement la référence croisée d'origine gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (8200389369 / 8200212715) avant de commander. Le Bosch 0445110183 intègre la soupape de commande F00VC01334 et le nez d'injecteur DLLA148P1460 étalonnés à 1600 bar. Le codage IMA spécifique au cylindre est obligatoire après le montage.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Renault Clio III / Megane II 1.5 dCi | K9K 724 / 732 86-106hp | 2005-2012 |
| Dacia Duster / Logan / Sandero 1.5 dCi | K9K 796 / 830 86-110hp | 2006-2013 |
| Nissan Qashqai (J10) / Note / Tiida 1.5 dCi | K9K 282 / 292 106hp | 2007-2013 |
| Renault Kangoo II 1.5 dCi | K9K 802 / 804 86-106hp | 2008-2013 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110183 |
| Marque | Renault / Nissan / Dacia / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numéro OE | 8200389369 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01334 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA148P1460 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 20 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | K9K (1.5 dCi) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et libérer la pression de la rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier que la pression résiduelle de la rampe chute en dessous de 10 bar via le diagnostic en temps réel avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, boues grasses et impuretés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter chaque connecteur de faisceau de cylindre et déclipser délicatement les raccords de retour de fuite fragiles en plastique de la rampe.
- Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe de carburant et les entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Déposer les fixations de la bride de serrage : Dévisser les vis de la bride de fixation. Noter que les vis de serrage à déformation plastique doivent systématiquement être mises au rebut et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou de calaminage, raccorder un extracteur à inertie mécanique homologué sur l'adaptateur d'entrée sans appliquer de mouvement de torsion au corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de la culasse ; la retirer à l'aide d'un crochet d'extraction en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et polir la portée du siège d'injecteur à l'aide de fraises et brosses spécifiques ainsi que d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100% nu et plan.
- Poser un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installer une rondelle en cuivre conforme aux spécifications d'origine selon l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en appliquant une graisse haute température pour la maintenir en position.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; conserver impérativement la pointe du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre propres et sèches.
- Appliquer le couple de serrage prescrit sur la bride : Visser les vis de bride de serrage et respecter les paliers spécifiés par le constructeur pour le couple de serrage (20 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyaux de distribution haute pression : Engager les écrous-raccords à la main pour éviter d'endommager les filetages, puis serrer uniformément les raccords d'entrée de l'injecteur et de la rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour des fuites et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'au verrouillage franc des colliers de maintien ; rebrancher le connecteur électrique et reverrouiller la languette du faisceau.
- Étalonnage du code IMA / QR dans le calculateur et amorçage du carburant : Programmer le code d'étalonnage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse de cylindre correspondante du calculateur ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- ÉTALONNAGE IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code de calibrage IMA/QR dans la cartographie du calculateur — des injecteurs non calibrés entraînent des claquements de combustion, un déséquilibre des cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT CRITIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Installer systématiquement des joints d'écrasement en cuivre ainsi que des vis de bride de serrage à déformation plastique neufs — la réutilisation d'anciens joints génère d'importantes fuites de gaz de combustion (phénomène de calaminage excessif).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la soupape de commande F00VC01334 ou l'aiguille interne — s'assurer que tous les bouchons de canalisations de carburant restent en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Suivre scrupuleusement la séquence avec un couple de serrage de 20 N·m — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et entraîne le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110183 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110183 exige la programmation du code d'étalonnage IMA spécifique au cylindre dans l'unité de commande du moteur (calculateur). Chaque unité dispose d'un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur sa tête d'électrovanne, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs niveaux de pression de rail. L'enregistrement de ce code via un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer l'équilibre du ralenti par cylindre, la conformité antipollution et une réponse fluide à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110183 défaillant sur Renault / Nissan / Dacia / BOSCH K9K (1.5 dCi) ?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez d'injecteur / surconsommation), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des cliquetis sous charge, une augmentation de la consommation de carburant, l'apparition de codes d'anomalie de ratés de combustion (P0300-P0306) et des débits de retour de fuite élevés provoquant des défauts de basse pression de rampe en forte accélération.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit possible si une contamination du carburant est exclue, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150,000 km préconisent de remplacer ou d'éprouver sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01334) et du nez d'injecteur (DLLA148P1460) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; associer un injecteur neuf à trois ou cinq unités usées génère fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti dues aux écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle d'écrasement en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque dépose ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions excèdent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité adéquate. Par ailleurs, la plupart des vis de bride de serrage sont des fixations à déformation plastique conçues pour un montage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de vis dans la culasse ou à un relâchement de la précharge de serrage.
Quel entretien préventif est recommandé après la pose d'injecteurs 0445110183 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un élément filtrant d'origine à haute efficacité (seuil de filtration de 3 to 5 micron), contrôlez l'absence de limaille métallique dans le réservoir et les canalisations de carburant liée à l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des dépôts sont détectés, utilisez un carburant EN590 de première qualité et contrôlez les valeurs de correction de débit de ralenti des injecteurs via l'outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.