0445110056
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110056 pour Renault Laguna II / Megane I / Vivaro 1.9 dCi F9Q
8200101100, 8200238528, 91160179, 4409990, 0986435080 F00VC01005 DSLA140P862+ 1350 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110056 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine conçu pour les véhicules particuliers et utilitaires Renault / Opel / BOSCH motorisés par le bloc diesel F9Q (1.9 dCi / DTI). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1350 bar, cet élément intègre l'ensemble nez d'injecteur de haute précision DSLA140P862+ et le mécanisme de soupape de commande F00VC01005 pour délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est entièrement conforme à la norme antipollution Euro 3. Remplacement direct des références constructeur 7700111014, 8200101100, 8200238528, 91160179, 4409990, 0986435080.
Vérifiez impérativement la référence croisée d'origine gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (7700111014 / 8200101100) avant de passer commande. Le Bosch 0445110056 utilise la soupape de commande F00VC01005 et l'ensemble nez d'injecteur DSLA140P862+ étalonné à 1350 bar. Le codage IMA individuel par cylindre est obligatoire après installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Renault Laguna II 1.9 dCi | F9Q 750 / 752 100-120hp | 2001-2005 |
| Renault Megane I / Scenic I 1.9 dCi | F9Q 732 / 733 102hp | 1999-2003 |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | F9Q 760 / 762 100hp | 2001-2006 |
| Renault Trafic II 1.9 dCi 100 | F9Q 760 100hp | 2001-2006 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110056 |
| Marque | Renault / Opel / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1.3 solenoid)) |
| Numéro OE | 7700111014 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01005 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DSLA140P862+ |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1.3 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1350 bar |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 20 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | F9Q (1.9 dCi / DTI) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Disconnect Battery & Relieve Rail Pressure: Déconnecter la batterie et décharger la pression de la rampe : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer, via le diagnostic en direct, que la pression résiduelle dans la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Clean Engine Bay & Injector Recesses: Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les résidus abrasifs, dépôts d'huile et saletés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et d'un solvant dégraissant.
- Label Wiring Harness & Spill-Off Connectors: Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter chaque connecteur du faisceau par cylindre et dégager avec précaution les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Remove High-Pressure Supply Lines: Déposer les conduites d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les entrées d'injecteur à l'aide de bouchons de protection propres.
- Extract Hold-Down Clamp Fasteners: Déposer les fixations de bride de maintien : Dévisser les vis de bride de serrage. Noter que les vis de fixation à déformation plastique doivent toujours être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extract Injector Body: Extraire le corps d'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de collage par calamine ou de cokéfaction, raccorder un extracteur à inertie mécanique homologué sur le raccord d'admission sans imprimer de rotation au corps d'injecteur.
- Inspect Injector Well & Bore: Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : Vérifier que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer avec une tige d'extraction en laiton si elle est bloquée.
- Clean & Ream Injector Seat: Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et roder la portée du siège d'injecteur à l'aide de brosses et d'une fraise de surfaçage dédiée, tout en aspirant avec un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100% nu et plan.
- Install New Copper Sealing Washer: Poser un joint pare-feu en cuivre neuf : Installer une rondelle en cuivre aux spécifications d'origine avec l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en appliquant une graisse haute température pour la maintenir en position.
- Fit Injector with Ceramic Anti-Seize: Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps d'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; conserver le nez d'injecteur et la rondelle cuivre rigoureusement secs et propres.
- Torque Hold-Down Clamp to Spec: Serrer la bride au couple prescrit : Positionner les vis de bride de fixation et appliquer le couple de serrage selon les paliers d'origine (20 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Refit High-Pressure Delivery Pipes: Reposer les conduites haute pression : Engager les écrous-raccords à la main pour éviter d'endommager les filetages, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Reconnect Return Leak-Off Line & Harness: Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage franc du clip ; rebrancher le connecteur électrique et reverrouiller solidement le loquet du faisceau.
- ECU IMA / QR Code Calibration & Fuel Priming: Calibrage du code IMA / QR dans l'ECU et réamorçage du circuit : Enregistrer le code de calibration alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse du cylindre correspondant dans l'ECU ; amorcer le circuit d'alimentation en carburant avant le premier démarrage.
- CRITICAL IMA CALIBRATION: CALIBRAGE IMA INDISPENSABLE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir programmé le nouveau code de compensation IMA/QR dans la cartographie du calculateur moteur — des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et le colmatage prématuré du FAP.
- CRITICAL COPPER WASHER REPLACEMENT: REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Installez toujours des rondelles d'écrasement en cuivre neuves et des vis de bride de serrage neuves — la réutilisation d'anciens joints engendre des fuites destructrices de gaz de combustion (phénomène de calaminage « black death »).
- HOSPITAL-GRADE FUEL CLEANLINESS: PROPRETÉ RIGOUREUSE DU CIRCUIT CARBURANT : Une impureté microscopique de seulement 5 microns peut gripper la soupape de commande interne F00VC01005 ou l'aiguille — laissez tous les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement définitif.
- STRICT HOLD-DOWN TORQUE: RESPECT RIGOUREUX DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez strictement le couple de serrage de 20 N·m préconisé — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le blocage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110056 nécessite-t-il un codage dans le calculateur moteur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110056 exige la programmation de son code de calibrage IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de commande moteur (ECU). Chaque unité comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de l'électrovanne, qui précise les tolérances de débit sous différentes valeurs de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer la régularité du ralenti, la conformité antipollution et une montée en régime progressive.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110056 défaillant sur Renault / Opel / BOSCH F9Q (1.9 dCi / DTI) ?
Les symptômes habituels incluent des phases de démarrage à froid prolongées, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez d'injecteur / surdébit), des fumées blanches au démarrage (carburant pulvérisé imbrûlé), des claquements sous charge, une surconsommation, l'apparition de codes défaut de ratés de combustion (P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite excessif entraînant des défauts de chute de pression de rampe lors de fortes sollicitations.
Convient-il de remplacer les injecteurs à l'unité ou par kit complet ?
Bien que le remplacement isolé d'un injecteur en panne soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150,000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01005) et du nez d'injecteur (DSLA140P862+) s'opère de manière uniforme d'un cylindre à l'autre ; monter un injecteur neuf aux côtés de trois ou cinq injecteurs usagés engendre fréquemment des vibrations notables au ralenti causées par les disparités de débit injecté.
Pourquoi la rondelle d'écrasement en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque intervention ?
La rondelle en cuivre réalise l'étanchéité hermétique critique aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Durant la phase de combustion, les températures excèdent 1,500°C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un phénomène d'écrouissage et ne peut plus garantir une étanchéité fiable. De surcroît, la plupart des vis de bride sont des vis à serrage angulaire travaillant en déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser crée un risque avéré de rupture dans la culasse ou de relâchement du couple de serrage.
Quelle maintenance préventive réaliser après le montage d'injecteurs 0445110056 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 to 5 micron), inspectez le réservoir et les canalisations pour exclure la présence de limaille liée à l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas d'impuretés, utilisez un carburant gazole de haute qualité conforme à la norme EN590, et contrôlez les valeurs de correction de débit et d'équilibrage des injecteurs au moyen d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.